中國將成為全球貨運最重要的市場之一

2016年06月28日

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圖:盧森堡貨航總裁兼首席執行官Dirk Reich

一項最新的計劃是,盧森堡貨航正在與河南航投共同籌建合資項目。此前,盧森堡貨航董事會批准投資7700萬美元與河南航投共建中國合資貨航項目。盧森堡貨航總裁兼首席執行官Dirk Reich告訴《中國經營報》記者,待中國民航局所有手續辦理完成後,合資貨航項目有望於2017年晚些時候實現全面運行。

由此,這個來自歐洲的盧森堡貨航正在著力推進的"雙樞紐"戰略將進一步實施,在盧森堡與鄭州兩大樞紐通航不到兩年的時間裏,其貨物運輸量已經突破十萬噸。

《中國經營報》:盧森堡貨航為什麼會選擇與河南鄭州合作,而不是北京、上海、廣州等更大的城市呢?

Dirk:我可以給你看一下我們的發展速度,我們現在每周超過55個航班往返於中國和世界各地,有14個航班是飛往鄭州的。在僅僅不到兩年的時間裏面,我們到鄭州的航班已經從零變到了14。我們以鄭州新鄭機場作為主要的航空樞紐,所以主要航班也會針對鄭州。

為什麼要開這樣的一個合資項目呢?因為現在中國已經成為在全球影響力非常大的一個國家,對於貨運方面,市場也是越來越大,我們進行了歐洲中國市場份額的分析。2015年的時候,通過盧森堡運到中國的貨運量,已經達到了五萬三千多噸,這意味著10%對中國出口的歐洲貨物,都是通過河南的這條航線出去的。還有90%的市場份額我們還可以進一步去爭取,因此我們市場的潛力非常巨大。

《中國經營報》:我們和河南航投的合資貨航項目,投資規模是多少,雙方的占比是多少?

Dirk:投資的規模是達到了2.2億美元,65%來自於中方合作夥伴,35%來自盧森堡航空。主要的是我們要把中國和盧森堡雙方最好的資源結合在一起,現在雙方之間沒有任何的矛盾,因為我們的股東中只有盧森堡貨航一家航空公司。

《中國經營報》:作為歐洲領先的全貨運航空公司,盧森堡貨航的競爭優勢是什麼?目前國際航空貨運市場的狀況是如何,有沒有遇到哪些瓶頸是如何解決的?

Dirk:全球化運輸網絡是我們主要的一個競爭點。現在很多貨運企業,都希望有這樣的一個全球網絡,即有一到兩個交通樞紐。因為對於客戶來講,希望能夠得到全球化的及時服務。

我們有兩個標准,第一個是價格,首先我們必須要控制成本。我們現在全球排名第六,所以我們希望有更大的飛機,更少的人員,這樣我們才能夠去降低成本。第二是我們的全球網絡。我們有盧森堡與鄭州兩大樞紐,這是我們的競爭點。

全球航空貨運市場上的競爭越來越殘酷。在剛開始的這幾年,盈利基本上可以忽略不計,甚至是虧本的,但是我們看好未來市場發展。

《中國經營報》:你剛才說到價格,我們如何控制成本?怎麼來保證航線的運營呢?你怎麼看待中國市場的情況?

Dirk:燃料費用是最大的一個成本因素。我們考慮在中國和歐洲之間收購一些加油站或者油廠來降低成本。另外就是人員的費用,機長、空乘也是一個很大的成本因素。去年我們跟很多機長簽訂了合作,沒有什麼罷工。在歐洲其實有很多的貨航機長會罷工。

去年我們貨航是近5千萬美元的盈利,對我們來說,貨航的表現非常好。但是貨航承運都是有淡旺季的。今年整個市場的容量在不斷增長,需求也在不斷地增長。但是我們也看到有很多承運商也在裁員,所以目前這個市場的競爭是很殘酷的,我們可能要充分利用運量。

中國目前是全球最大的一個貨運市場,比美國甚至德國都要大。在未來十年,我覺得中國可以成為全球最重要的一個市場。

新聞來源:中國經營報




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