維珍澳洲航空能否抓住中國機遇？

2016年06月22日

英媒稱，為應對財務緊張，澳大利亞第二大航空公司引入了兩個中國新股東。雄心勃勃的中國投資者，能助其扭轉危局嗎？

據英國《金融時報》網站6月21日報道，幾個月前，維珍澳洲航空的首席執行官約翰·博爾蓋蒂（John Borghetti）遇到了一場危機，由於他不肯停止導致高昂代價的增長戰略，一個大股東試圖把他趕下臺。

"董事會政變"未遂，這位60歲的首席執行官很快做出了有力的還擊：維珍澳洲航空將融資10億澳元，以修補岌岌可危的資產負債表，同時引入兩個中國股東——海航集團和南山集團。

發動維珍澳洲航空董事會解雇博爾蓋蒂的新西蘭航空公司（Air New Zealand），現在將出售所持22.5%股權中的大部分。維珍澳洲航空是澳大利亞第二大航空公司。

報道稱，這一系列交易有助確保維珍澳洲航空仍將是澳航（Qantas）的有力競爭對手，後者在澳大利亞國內市場占據著63%份額。這些交易還突顯中國航空公司的國際雄心，它們正在尋找合作夥伴，以利用中國的出境遊熱潮。去年中國出境遊人次達到1億。

花旗（Citi）分析師安東尼·莫爾德（Anthony Moulder）表示，"中國和澳大利亞的航空公司仍面臨著巨大的增長機遇"，不管是在國際航線還是在國內航線。他表示："到2030年，中國赴澳大利亞遊客數量將增加3倍，達到每年400萬人次。"

在宣布與海航達成出售13%股權協議的次日，維珍澳洲航空申請從2017年6月起運營澳大利亞國內城市至北京和香港的每日航班，這是雙方戰略合作的一部分。海航集團旗下擁有海南航空公司，按飛機數量計算是中國第四大航空公司。

博爾蓋蒂告訴記者："中國是入境遊的未來，這將保障我們的未來。"

博爾蓋蒂早前在澳航工作，在角逐首席執行官位置中輸給艾倫·喬伊斯（Alan Joyce），於2010年加入維珍澳洲航空，將其從一家廉價航空公司轉變為一家與"飛行袋鼠"澳航直接競爭的全業務航空公司。

這一戰略令澳大利亞消費者受益，他們在這個雙頭壟斷市場享受著較低的國內票價。但與澳航激烈的運力大戰導致維珍澳洲航空的淨債務增加至20億澳元左右，同時未能實現可持續利潤。

該公司公布，截至3月的季度，基本稅前虧損為1860萬澳元，不過較去年同期減少16%。即便獲得最新的注資，標准普爾（S&P）也警告稱，維珍澳洲航空在應對燃油價格波動、匯率變動以及乘客需求不穩定等因素方面的"緩沖資金有限"。

目前，這些代價基本由理查德·布蘭森（Richard Branson）的維珍集團（Virgin Group）、新加坡航空（Singapore Airlines）、阿聯酋阿提哈德航空公司（Etihad Airways）以及新西蘭航空承擔，它們共持有維珍澳洲航空85%股權。中國股東——業務多元化的民營企業海航和南山——今後將與它們共同承擔。

航空咨詢機構亞太航空中心（Centre for Asia Pacific Aviation）執行董事長彼得·哈比遜（Peter Harbison）表示："這對於資金緊張的維珍澳洲航空而言是個好消息，該公司將獲得有著長遠目光的中國股東的支持。"

哈比遜表示，對於維珍澳洲航空與海航的合作，最為失望的要數新加坡航空，因為它會為這家澳大利亞航空公司進軍中國提供另一種選擇。

他表示："維珍澳洲航空與海航的這筆交易讓新加坡航空猝不及防。"

一些分析人士認為，維珍澳洲航空成功吸引中國資本，可能激起中國一線航空公司入股澳航的興趣，後者目前與中國東方航空公司成立了一家合資公司，並與中國南方航空公司簽定了代碼共享協議。

瑞士信貸（Credit Suisse）分析師保羅·巴特勒（Paul Butler）表示："東航可能會通過入股澳航，保護其在當前合資企業中的長期利益。"

新聞來源：參考消息網