廉價航空"抱團" 未必能"取暖"

2016年05月25日

航空市場永遠不缺乏故事題材。最新消息顯示，八家亞太地區低成本航空宣布，將攜手成立全球最大的低成本航空聯盟——價值聯盟(ValueAlliance)，成員包括酷航、酷鳥航空、皇雀航空、虎航、澳大利亞虎航、香草航空、宿霧太平洋航空和濟州航空。數據顯示，這個價值聯盟將涵蓋176架飛機、超過160個目的地。

早先坊間一直對此有所傳聞，只不過最終10家聯盟成員變成了8家。而仔細分析聯盟最重要的合作方式，就是打通了彼此的直銷渠道，即旅客在八家航空公司的網站上可以買到其他聯盟成員的機票，此外也可通過全新的訂票平臺查詢預定，其核心思想就是賦予旅客更多的選擇和更便捷的手段來自由搭配航程。

這是一個耐人尋味的舉動，縱觀全球航空市場，除了老牌的北美和歐洲市場以外，亞太無疑是最具潛力的增長點，IATA(國際航空協會)早在4年前就預言亞太地區客運複合年增長率預計將達到6.7%，2016年亞太地區有望成為航空運輸最大的區域市場。

然而筆者了解到，盡管擁有航空油價低位徘徊的利好，但是亞太地區的航空市場並未如想象中出現節節上升的態勢，隨著飛機運力的不斷交付，市場供求關系的平衡點在微妙搖擺。IATA 3月份的數據顯示，亞太航空公司客運需求與去年同期相比增長6%。運力增長7.8%，但載客率下滑1.3個百分點，為77.4%。

此外，一個重要的信號是，今年航空貨運量仍有出現下跌的跡象，作為衡量全球經濟活躍程度的重要指標之一，這意味著全球經濟上行的態勢依然不夠樂觀。因此不難理解為什麼亞太廉價航空積極抱團，它們試圖通過共享銷售渠道等手段來降低成本、擴大營收，抵禦未來可能出現的航空市場風險。

廉價航空的聯盟一直不是新概念，早在幾年前，捷星航空與亞洲航空就對外宣布組成首個廉價航空公司聯盟，並期待借此降低兩家航空公司的票價，但最終無疾而終。

在筆者看來，廉價航空想要借助聯盟來突圍是一條十分困難的道路。換言之，抱團未必能夠真正取暖。

首先，基於聯盟的合作主要是以銷售共享為主，但是多位航空公司高管對筆者分析，此次價值聯盟中的航空公司擁有獨立的銷售系統，如果強行統一融合，勢必成本很高。而且低成本航空公司最重要的銷售模式就是直銷，按照價值聯盟的規劃或成立一個開放式銷售平臺AirBlackBox(ABB)，等於將命脈交給了第三方，是航空公司所最不樂見的。

其次，縱觀世界三大航空聯盟的成員，最大的特點是彼此互補，即可以在全球網絡中起到彼此借勢、互為補充的作用。但是此次價值聯盟立足於亞太，市場容量較小，再加上許多航空公司在個別航線上存在競爭關系，聯盟這種松散的合作關系很難在網絡協同效應上得到回報。

最後，低成本航空想要獲得成功的必經之路就是規模效應。與傳統航空公司不同，低成本航空的本意是通過高效、低成本的運作方式獲取利益，但是與傳統航空公司的成本結構相比，無論是航油購買、飛機采購、維修還是人力資源，低成本航空都不具備顯著的優勢，只有通過高效的網絡化、規模化運營，才能保證低成本航空在道路上不斷前行。

新聞來源：中國經營報