"見縫插針"應是低成本航企的長期策略

2016年05月19日

隨著全球航空市場的恢複，以及油價走低，許多航空公司再次燃起了新的希望。然而，東南亞低成本航空公司卻有所不同，有的依然受制於多種不利因素，難以走出困境。

提到亞洲的低成本航空公司，佼佼者當屬亞航。作為亞洲規模最大的低成本航空公司，其不僅擁有專營遠程航線的亞航X、泰國亞航X，還有馬來西亞亞航、泰國亞航、印度尼西亞亞航等6家子公司。當然，在東南亞發展較快的低成本航空公司還有酷航、虎航和宿務太平洋航空等。

但是，我們現在也看到，在東南亞航空市場上，低成本航空公司的擴張速度已經放緩。不僅如此，絕大部分的低成本航空公司還出現了虧損的情況。

東南亞航空公司2015年1月～9月的財報顯示， 19家上市公司及其子公司中有10家營業虧損，而營業虧損的航企中有5家來自亞航集團。另外，虎航和飛鳥酷航也登上了營業虧損的名單。而與此相反的是，一些傳統航空公司如新加坡航空、菲律賓航空卻實現了較高的營業利潤。

其實，從全球航空市場的大環境來看，隨著經濟的恢複和油價走低，許多航空公司都出現了不同程度的轉機。可是，為什麼一度充滿活力的東南亞低成本航空公司卻在此時出現大面積虧損的情況呢？

在一些業內人士看來，運力的無序擴張是弊病的關鍵所在。相關數據顯示，2013年和2014年，東南亞低成本航空公司的運力增長率分別為30%、14%，而2015年的增長率依然有9%。很明顯，這樣的運力擴張速度不僅讓東南亞原本就落後的航空基礎設施更加捉襟見肘，也讓競爭進一步白熱化，導致成本增加，收益減少。

但是，筆者認為，這應該只是表面現象。這種觀點並不能很好地解釋為什麼在低成本航空公司擁有了市場主動權後，傳統航空公司不僅沒有受到運力增長的影響，反而在市場上有了新的起色。

實際上，早在2013年前後，亞航等低成本航空公司已經感覺到了運力增加和市場競爭的壓力。為了吸引更多的旅客和增加收益，不少低成本航空公司相繼增加附加服務收費、改變艙位和加入GDS銷售網絡，以及從事腹艙貨物運輸工作。這些看上去不經意的小動作，反映出了低成本航空公司發展的窘態，而且背離了其票價低、快捷、高效的經營原則。

當然，這些措施在一定程度上確實對收益有幫助。但是，這並不能從根本上改變其當前的命運並走出困境，因為競爭對手很容易效仿。隨著市場恢複，成熟和良好的服務依然能贏得很多旅客的青睞。所以，現在東南亞低成本航空公司不是失敗在競爭激烈上，而是迷失在市場選擇上。他們放棄了以往從市場小處著手，再不斷提高業績的傳統，以至於最後難以找到新的市場機遇。

在2015年1月～9月的財報中，雖然馬來西亞亞航和宿務太平洋航空作為低成本航空公司均取得了不錯的業績，但後者的表現更加突出。其2015年1月～9月的營業利潤比2014年同期有大幅增長，增幅達240%。該公司2015年承運旅客1840萬人次，同比增長了9%；其最大亮點是遠程航線旅客快速增加，同比增長了146%。

為何宿務太平洋航空能獲得如此豐厚的利潤？其實無他，就是該公司堅持了低成本航空一貫的策略——"見縫插針"尋找新市場。首先，宿務太平洋航空為了解決航班時刻少的問題，將遠程寬體空客A330飛機暫時投入到短途航線上，以增加座位供給；未來還將逐步購入空客A321neo飛機，以替換目前的空客A320飛機，使座位數增加到220個。其次，在短途航線占優勢的情況下，該公司開辟遠程航線，並形成網絡。最後，宿務太平洋航空還避開大型樞紐港，修建新的樞紐港，更多地吸引中低端旅客，與菲律賓航空形成差異性競爭。（柳然方）

新聞來源：中國民航報