什麼樣的新技術助跑智慧機場起飛？

2016年05月12日

圖：低成本航空聯盟Ufly alliance是另一個亮點。

有幸參與了5月5日、6日在上海舉辦的2016旅客值機中國高峰會議，作者從個人觀點評價，本次會議的小亮點如下：

箱包廠商RIMOWA與漢莎航空合作，在德國法蘭克福、慕尼黑、漢堡機場推出的電子行李牌服務。旅客需先下載漢莎航空的手機APP，如購買了這三個機場起飛的機票，就可使用箱包上的電子行李牌。電子行李牌通過bluetooth藍牙技術與手機建立連接，手機APP根據旅客的行程信息生成電子行李牌發送到箱包上，旅客到機場後可使用自助行李托運服務完成自助托運。電子行李牌使用電子墨水技術，防碰撞，耐高低溫，同時箱包價格增加了10%，但這對於使用RIMOWA箱包的旅客影響不大。如能利用該技術做成獨立的、可適用於任何箱包的電子行李牌產品，相信市場會更廣闊。不過從另一角度看，行李箱上掛個彩色"kindle"會不會增加丟失的可能呢？

軟件廠商AirTopSoft的模擬軟件是一個不錯的創意。這家總部在比利時的小公司只有8名員工，每年的銷售額/利潤卻能達到數百萬美元。該軟件在曆史數據的基礎上，可對航站樓、機場跑道、航空器調度，機場服務車輛以及機場布局等進行模擬分析，找出機場運營瓶頸，給出機場運營或建設的優化方案。另外，他們推出了實時模擬組件"WiZer"，可基於實時或准實時數據進行類似模擬。該軟件只是一個模擬器，需要用戶或專業服務公司協助提供評價指標體系以及給出待評價方案。作者在會中發現不論機場還是航空公司，對不正常航班的處置都非常重視。那麼設想一下，如果有專業公司能夠協助機場和航空公司開發一套大面積航班延誤的處置軟件：軟件分為兩個部分，前一部分計算所有可能的處置方案（輸出的方案數量會非常大，非人力所能驗證），後一部分則先建立評估指標體系並利用WiZer進行方案評估，按照評價體系排序後輸出，最後由值班經理選擇執行；或者在接到天氣預報有可能發生大面積延誤時按此方法做好處置預案，那麼就有希望徹底解決機場和航空公司客戶最關注的不正常航班恢複問題。

低成本航空聯盟Ufly alliance是另一個亮點。這個聯盟目前有4家低成本航空成員，旅客服務系統已經成功遷移到Navitaire（Amadeus在去年從埃森哲那裏收購了該公司）的PSS上，當然在處理國內離港時還有一些問題。作者認為，Ufly alliance的出現說明兩個問題，首先，低成本航空公司需要抱團取暖，通過聯盟合作方式降低旅客服務成本，共享創新創效成果；其次，低成本航空也在借鑒傳統航空公司的服務經驗，例如聯盟，聯運等。同時傳統航空公司也在汲取低成本航空的有益經驗，兩種模式不斷融合，共同發展。

會議第一天的最後一項內容是請嘉賓以"什麼樣的自助行李托運模式將在中國占據優勢？"為題討論。由於選題的局限，討論本身乏善可陳。而因為嘉賓中有香港機場管理局的Alice女士和香港航空的Anand先生，在結束前討論話題被引向RFID技術的應用。作者認為，不論從機場角度還是航空公司角度，談論RFID技術的實施推廣都不現實。嘉賓討論結果也恰恰證明了作者的這一觀點。雖然目前RFID技術、iBeacon技術，室內WiFi技術都已經相當成熟，但僅從某個點入手難以形成規模效應，技術應用效果都將大打折扣。香港機場自2011年開始全面使用RFID行李牌，大大提升了行李分揀效率，但同時增加處理成本，且未能有效解決行李跟蹤等問題。

現在看，互聯網技術實際分為人聯網和物聯網兩個部分，人聯網即移動互聯網，解決人通過網絡互聯的問題，通常借助智能手機中的定位模塊和各類APP實現，如GPS+WiFi的定位技術和iBeacon技術；物聯網解決物品、行李通過網絡連接的問題，需要低成本、低輻射的電子標簽，如RFID技術。作者認為，目前在國內機場有條件全面鋪開WiFi基站＋RFID讀取設備＋iBeacon基站，其中WiFi提供上網條件，有源RFID技術用於場站車輛、設備定位和調度管理，無源RFID技術用於行李自動分揀、行李追蹤服務，iBeacon技術（目前支持大部分智能手機，包括iOS和Android，每位旅客都會有個移動終端設備）用於旅客定位和交互、互動。再加上後臺的數據采集和分析處理平臺，投資形成全國機場旅客服務基礎環境，為構建智能化全國民用機場打好基礎，也會由此帶來無與倫比的商機。

以上為作者對本次峰會的觀點，讀者朋友們如果有不同的看法或支持我們的觀點，歡迎進行討論。（解開顏）

新聞來源：航旅IT圈