比找關系還便宜！買機票訣竅在這裏！

2016年04月29日

圖：圖片來自網絡

選擇在生活中是個最困難的東西，尤其是對於未知的選擇，我想很多人都已經或者會遇到下圖這種情況：

很遺憾，買定離手這位仁兄的錢是沒法退了，但是為什麼機票就會出現各種價格變動，那什麼時候買票是最合適的，答主身為從事過航空公司機票價格制定工作的人，覺得有必要談一下一家之言了。

飛機和火車汽車同屬交通工具，但後兩者的行程一經確定，無論什麼時候買價格都是一樣，為什麼唯獨到了飛機這裏就變了？在市場經濟中，有一種基本關系叫做供需關系，民航興起不久，在二三四線城市遠未普及，而飛機又增加的多，所以大多數情況下，火車是坐滿的，供不應求的，飛機是坐不滿的，供大於求的，汽車也大致如此，甚至可以沿路隨時停車上客，但飛機起飛卻是一錘子買賣。至於高鐵，這種受國家力保戰略意義大於盈利目的的就另算；其次，火車汽車票的價格低浮動空間很小。機票就分為不同的各個等級，稱之為艙位，每個艙位對應不同的價格，在不同的時間裏用不同的艙位出售以便從遠期到臨近都能滿足不同需求的人，從而讓飛機坐滿一些，這就是我們見到的不斷變化的機票價格。

那麼，什麼時候買機票最合適，在討論之前我覺得要明白機票的本質，那就是航空公司放多錢它就是多錢，因為一個艙位的價格是固定的，所以不要迷信所謂用什麼軟件訂便宜，如果價格出現明顯差異的，那麼風險也是最大的，切記你需要的只是用一個正規靠譜的渠道買票就行，下來直入正題。

有幾個基本的詞匯，需要明白，因為它們決定著機票價格：

1. 航線性質：不同城市的人口數量不同，乘機需求不同，比如北上廣深以公商務的客人為主，並且機票需求大，海南雲南以旅遊客流為主，旅遊季才需求很大。

2. 時間季節性：民航也分淡季旺季市場，淡季旺季時間裏也分節假日周末和周一周二，每天裏面也分早中晚航班起飛，這些因素不同機票價格都不同。

3. 客座率：飛機滿客率的衡量指標，越高越滿，最高100%。

4. 上客進度：如果一個飛機在一定的時間內賣票很快，甚至超過了預期，那就稱為上客進度快，這個時候一般用調高價格來進行控制，慢了則調低。

5. 運力：這個就是供需關系的根本，運力則是一個航線提供的座位數，如果過多則供大於求，客流就不足，機票價格就難以提高，隨時有降價大促銷的可能；如果運力小供小於求，價格就會隨著買的人數增加而越來越高。

6. 微觀影響：某個地方，可能因為一個政策，一個展會，或者一個宣傳，而關注度劇增，從而購票機票的人數增加，票價也會越來越高。

有了以上的概念，那麼當買一張機票的時候，要明確這些因素：

1. 你出發的城市和要到達的城市是什麼現狀，我來將它們分為三擋，北上廣深為第一檔，人數多經濟發達，那麼在節假日或者出行集中的時間裏，機票是緊缺的，緊缺的東西，自然越來越貴；並且這些城市以公商務的出行為主，機票多數報銷，多為臨近購票，所以這些城市的出發到達，還是遠期購買為佳；

第二檔為成都重慶西安杭州南京等各地省會城市，客流一直都較為穩定，但是遠沒有達到飽和狀態，容易受到其他因素的影響，這種航線也是最不確定波動幅度最大的，要綜合考慮；

第三檔為內蒙西北等城市，如銀川西寧，這些地方出行人數較少，航班還挺多，所以長期價格較低；購買這類機票選擇性不大，建議提前3-7天內購買，防止臨近兩天內價格增高。

還有一類為特殊的——旅遊航線，不同時節該去哪些地方大家都懂，購買這類機票的話，建議避開提前5-15天內的旅遊購票高峰，臨近5天內購買，或者從旅行社中購買團隊票，值得注意的是旅遊線的機票臨近開低價格的幾率也是最大的，如果遠期價格很高的話，可以等到臨近1-2天。

2. 需要知道目前機票市場是個什麼情況，也就相當於炒股，是在牛市內不斷漲價時買入的，還是在熊市裏不斷降價抄底的，在旺季市場的情況下，你買到最底價的難度就大，風險就大，因為他的降價幅度小你不知道什麼時候最低，但是在淡季市場的時候，抄底的的可能就大，就算不是抄底，一般也和最底價相差不多，那麼我們看看什麼時候是旺什麼時候是淡。

這是07年到14年的民航每月客流情況，高就表示乘機人數多，是旺季，我們可以看到每年的2月，7月，8月最高為旺季，其中8月達到頂峰，4，5，6，9，10月一般，淡季就是11-1月，還有三月。

如果購買的機票處於旺季當中，那麼首先，遠期航空公司對其預估也是較好的，所以很遠的時候不會放到很低的價格，其次，越是臨近起飛，航班客座率越高，加上臨近一些剛需（必須要走的人），所以越是臨近價格是會越高的，在起飛前一天到當天達到價格頂峰，你要做的是根據第一條所說的航線的性質來做出購票選擇；（至於2月為什麼也是旺季，眾所周知因為春運，很多地方一票難求，這個時候要考慮的不是便宜多少，而是如何能買到票，建議越早動手越好。）

其次，那些普通平向的日期裏，買票要有一個心裏預計，大概多少錢的價格能接受要清楚，因為這些日期裏，越是臨近會出現兩種情況，一是越來越高，二是越來越低，如果你面的機票是在周一到周四之內起飛的，那麼可以等到3-5天再看，如果是周五和周日兩天起飛的，那麼價格合適的話就可以入手，此外航線的時刻是格外重要的，像一般周五下午1點的黃金時刻，未必比得上下午6點起飛的，想一下別人出行的需求，自然明白。

最後便是淡季裏，沒有最低只有更低，這個時間的機票，所有的都不建議遠期購買，北上廣深的航班能稍好，3天之內上客人數多，所以最好在三天外買，二線城市也是如此，至於之前列舉的三類航線，甚至是旅遊航線，根本很難賣滿，3天內購買完全來得及。

購買機票有時如炒股一樣，股民自然要搞清楚一些基本的趨勢，而乘客也要明白很多流傳已久的說法其實是誤區，我們來挨個辟個謠：

1. 機票越臨近越貴，越提前買越好:

機票的價格從來不是一個拋物線或者穩定的函數圖像走勢，市場瞬息萬變價格怎麼可能按照這種趨勢去走，只不過一種理想的機票銷售就是從遠到近從低到高逐漸，只是理想而已，即使要提前，提早多久？

現在是2月中下旬，我們看一下5月份的西安-重慶航線，眾所周知5月屬於一般季節，票價一般不高，大家看到遠期最低的是290元，看似很低，但是最重要的是，大部分的航班都是1200元。也就是全價，提前兩三個月買全價，我相信沒有人願意把錢花在這種線上，並且可以很負責任的告訴，到了銷售監控期，航班都會低開，比起290元差不了多少。

如果說真要的用很笨的方法規定一個普遍購票時間，那我建議提前15-7天這個階段（也就是半個月）購買，因為第一是航空公司也關注這個航線了，該促銷的促銷該降價的降價，稱為"遠期墊艙"，第二是大部分的航線在這個階段上客人數也不多，沒有進度航司的人就會著急，就像開張了沒生意，要想一些辦法起碼見人來了再說，這個階段也是大部分的促銷階段。

2. 北上廣深的機票最貴，旺季要早買

之前說過，貴和賤是根據供需來決定的，北上廣是人多，但是運力也大，不信您搜索個北京上海的航線，航班多的能看到你眼花，國內每年增長這麼多飛機，要不斷的修建那麼多機場，可以說95%的航線都不可能出現平時都供不應求的現象，否則民航航線規劃的要下崗了，這類城市唯獨不同的是——容易極端，在某些天，比如春運國慶，出港會異常火爆提前沒有票，同樣是在這些節日裏，進港可能完全沒人越近越便宜，這也是為什麼會出現大年二十九北京去一個地方全價賣滿，而這個地方去北京就十幾塊錢的現象，因為大城市的主要以外來人群為，所以這些航線也是建議提前一周購買即可，個別日期另算。

最後，向大家教幾招比較死板但是有效的判定機票能否入手的方法：

1. 在機票市場中，一般三折是個分水嶺，低於則稱之為特價市場，而在特價裏面，二折是個分水嶺；君不見民航市場，尤其是遠期的機票，很少有低於二折的，為什麼這樣我也不清楚，但是好像長久以來大家形成的一種觀念，便是2折是個臨界點，到這個臨界點的時候，作為航空公司人員要想辦法站出來大家一起維系價格，如果面實在無法維系，那麼就申報更低的價格，也會冒著被上級責備的風險，但是言而總之一句話，用二折作為一個判定標准對大多數航線適用，就算再降低，可以想想比起二折又能低多少錢呢，所以看到二折左右的，就可以考慮入手，如果看下圖到這種機票，還不趕緊入手的話，那就只能指望航空公司免費贈送了。

2. 不要過早的買票：航空公司不是慈善事業，也要想辦法盈利，而各個航空公司的競爭如打牌，不到萬不得已，誰都不願意過早的將自己的價格底牌露出，所以提前一兩個月的，一般不要指望它是最低的。

3. 如果臨近幾天內購票，又發現好像所有的航班都像著了魔一樣格外統一，放著一樣的價格在銷售，那麼一般來講這就是航空公司之間的協議，一起穩定起價格，這個時候別著急，等到晚上再買，總會有航空公司頂不住趁著下班的時間放低價格的。

4. 要有品牌意識：各個航空公司實力不同，時刻不同，像三大航（國東南），比較高傲，不太屑於臨近放低價格，即使飛機很空也咬牙在飛，另一些很小的航司，甚至定義為廉價航空公司的，價格波動就比較頻繁，一般價格也比較低。所以圖便宜的話，可以選擇一些低價地位的飛機來坐。但可以預計但是，未來飛機會越來越多，航空公司競爭會越來越大，服務會越來越細致，價格自然也會越來越低，對旅客而言是好事。

最後我想說的是，有時候你覺得認識個賣票的很方便，後來發現好像認識個航空公司做市場的更方便，然後又覺得不如認識個機場地面服務人員來的好使，然後又會覺得不如認識機組人員好，後來才發現原來民航局才是老大，最後的最後你會說，哎呀，原來坐飛機有錢一切都簡單了。。。

機票就是這個樣子，太多部門太多行業一起分工，供養著一個飛機的降落起飛，搞定某個環節，有這精力不如多賺點MONEY，一入民航深似海。

新聞來源：民航資源網