【民航科普】："八道杠"的飛行員！

2016年04月28日

圖：在重要飛行或者首飛的時候，有時也會配備雙機組。

一架飛機上，帶你飛的飛行員到底有幾個？在回答這個問題前我們先了解一下機長和副駕駛的不同。他們可不像你平常所以為的那麼簡單~

機長和副駕駛的不同

機長和副駕駛在平時可視為一種從業資格：我各方面條件符合了，局方和公司授予我機長的資格；他經曆時間不夠，只有副駕駛的資格......但在具體實施時，具有機長資格的人也可能在執飛時，擔任副駕的職務。

一般而言，國內航班：2～3名飛行員，國際航班：4～6名飛行員，但在實際飛行中，還是有一丟丟的不同。

兩人制機組：一個機長+一個副駕駛

最長飛行時間不得超過8小時

這是我們最常見的配搭。在正副駕駛的選擇上，其實每個公司還有自己的規則。例如，1000小時以下的新機長，只能和"老"副駕駛飛；500小時以下的新副駕駛，只能和資深機長飛等，這些規則都是為了最大程度地確保安全。當然，這是在理想狀態下的搭配，飛行員不足時（旺季或者其他情況），能夠配搭成功就已經很不容易了......

一個機長+一個機長擔任副駕

在這樣的雙機長情況下，公司會指定一個有機長資格的飛行員擔任責任機長（PIC-PILOT IN COMMAND)，再指定另一個機長擔任副駕駛的職務。當然，擔任副駕駛的機長，拿的還是機長的錢~這樣的搭配通常發生在以下兩種情況：

1、有重要飛行時

例如2013年11月28日早上7點53分，深航ZH9853飛出了深圳寶安國際機場新航站樓的第一個航班，由雙機長執飛。

2、高高原機場或者地形和氣候比較複雜的機場

例如海拔最高的稻城亞丁機場和地形複雜的張家界荷花國際機場（起落航線只能在北側進行）。地形負責地區氣象條件複雜多變，對機組在惡劣天氣中的處置能力和決斷能力要求比一般機場高得多。

三人制機組：一個機長+第一副駕駛+第二副駕駛

對於中間沒有經停的飛行，最長飛行時間不能超過12小時

通常這個增加的第二副駕是新來的。坐在後面觀摩學習機長和副駕駛的動作、通訊、操作、口令、檢查單等等，增加其經驗。但。。。其實這個第二副駕很容易無聊到睡著......

一個機長+一個機長副駕駛+第二副駕駛

1、一個航班空中飛行時間超過8小時，為了避免長航線的疲勞駕駛，必須增加一名機長，而且這種情況下的第二副駕是需要執飛的。

2、情況類似於雙機長在複雜機場的飛行，只不過多了個看來看去的第二副駕。

雙機組/多人制

雙機組最長飛行時間不得超過16小時

在執飛長距離或者越洋航線時，一般會配備雙機組，甚至是三個機長+兩個副駕駛，大家在飛行途中輪換著休息。這時候雖然機長（captain）有多個，但責任機長（PIC-PILOT IN COMMAND)），也叫帶隊機長，始終只有一個，是整個機組的最高領導。

1、飛行時間超過12小時就要配備雙機組。例如南航廣州直飛紐約的航線，就是雙機組搭配。

2、在重要飛行或者首飛的時候，有時也會配備雙機組。例如2015年11月29日，ARJ21首飛。"雙機長+雙副駕"4位王牌組合執飛ARJ21，從上海飛往成都，交付成都航空。

總之，一個機長+一個副駕是機組配備的最低標准，而無論是長航線雙機組還是複雜機場配備雙機長的選擇上，其最終目的，都是為了 安全 二字。（本文來源：公眾號"拖把兒愛飛行"）

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