深度解析中國公務航空市場三大特點

2016年04月14日

2016年4月12日，亞洲最大的公務航空盛會——亞洲公務航空大會及航空展(ABACE 2016)在上海霍克太平洋商務航空中心盛大啟幕。開幕式當天，中國公務航空集團舉辦媒體圓桌論壇，力邀國內外權威媒體，就中國公務航空市場的發展問題展開熱烈討論。集團聯合創始人、董事局主席兼首席執行官廖學鋒先生代表發言，針對中國公務航空整體市場和二手公務機買賣市場、特別是私人訂制的公務機內飾市場，展開現狀分析及前景預測。

中國公務航空發展勢頭良好，中國客戶購機需求不減

從2009年開始，中國公務航空市場呈現井噴式增長。截止2015年底，大中華地區的公務機持有數量，已從2008年的30餘架，快速增長至近600架。雖然2014-2015年的持有率增速較2013-2014年有所降低，但增速放緩仍是增長，中國公務航空市場仍保持著快速發展的勢頭。廖學鋒先生分析，這是因為：

中國幅員遼闊多山地，南北跨越飛行需要3-4個小時，東西跨越飛行需要6-7個小時，中國客戶需要利用飛行來減少時間成本。另外，由於中國距世界主要的經濟文化中心都很遠，這使得公務機成為中國企業"出海"、謀劃全球布局的必備時間機器。

近幾年中國經濟發展迅速，中國高淨值人群的數量全球第二，僅次於美國，這類人非常需要用公務機完成商務和社交的目的。此外，國內國際政策的支持，也對公務機市場形成積極作用。比如購機審批程序簡化、飛行許可申請用時減少、空管部門效率提高等。但另一方面，在中國公務航空市場快速發展的背後，也凸顯出一些問題，如飛機進口關稅和增值稅過高，一線城市機場起降時刻緊張，二三線城市機場資源過少，公務機使用費過高等，是制約中國公務航空發展的因素。

二手公務機市場起步，需正確解讀二手公務機在售現象

隨著近幾年中國公務機市場的發展，中國客戶已經從以前的只買新飛機，過渡到開始慢慢接受二手飛機，更有一些中國客戶開始銷售自己的在役飛機。對此，廖學鋒先生表示，二手公務機在售是正常現象，並不代表中國客戶不需要公務機了，而是由於如公司業務變更、個人需求變更等各種各樣的主客觀原因，需要更換或出售公務機。在國際市場上，有一個普遍的通論：5%-6%的二手公務機在售是正常的市場現象，如果<5%則代表市場偏緊，如果>6%則代表市場疲軟。中國市場目前有近600架公務機，只有10-20架二手公務機在售，這個現象是正常的。

另外，從買方角度看，目前越來越多的客戶認識到二手飛機的優勢。比如，交機時間快、所見即所買、價格較新機更低等。國際數據顯示，一架公務機的使用壽命是30年左右，在這過程中，平均每5-6年就會易主一次。在成熟市場中，二手公務機的市場占用率應該在80%左右。目前，中國已交付的公務機中有30%是二手機，這個比例將很快增長至50%。長遠來看，中國二手公務機的市場比例將和國際市場趨同。

通過多年的經驗積累，中國公務航空集團發現，私人訂制的公務機內飾設計在中國的市場需求巨大，擁有廣闊開拓空間。集客廳、餐廳、會議室、臥室、洗漱間等多個功能區為一體的公務機，就像一座會飛的酒店。如何讓設計既能滿足中國客戶的需求、使飛機成為"酒店"，又能符合適航認證、使"酒店"會飛，是亟需解決的問題。這主要因為：

首先，在公務航空發展史的前90年，公務機內飾設計主要以服務歐美人居多。因為文化背景和生活習慣的差異，純粹的西方設計和多樣化的中國客戶需求很難達成統一，中國客戶需要私人訂制。

其次，客戶在公務機內飾設計階段，很可能還無法將自己的需求與喜好歸類總結。為了徹底理解客戶的需求，中國公務航空集團經常花費大量的時間，走訪客戶的居所、辦公室以及他喜愛的酒店等，並反複協調設計公司，力求設計方案為客戶所想。

同時，由於飛機內飾設計是一項複雜而嚴密的工作，由於缺乏引導，客戶的很多個性化想法，無法在現實中實施。這就需要一個專家團隊，既了解適航認證的標准要求，又能平衡客戶的深層次需求。

據此，去年的亞洲公務航空展(ABACE 2015)上，中國公務航空集團與英國著名設計公司Winch Design合作推出Mayfair項目(Project Mayfair)，整合前者對國內客戶需求的深度解讀，和後者在飛機內飾方面的專業，為中國公務機客戶提供一系列的內飾解決方案。目前，該項目已得到業界普遍認可。

會後，廖學鋒先生表示："中國公務航空集團一直致力於為客戶打造個性化、全方位的公務航空解決方案，我們將一如既往地為客戶提供飛機銷售的一站式服務、全球化包機服務、JSSI公務機維護保障計劃、飛機一站式管家服務等，實現買好飛機、用好飛機。"

新聞來源：民航資源網