飛機上的奇葩規定，都是用鮮血換來的！

2016年04月12日

這是發小浪第43次和你聊天。

可能是因為坐飛機的次數多到麻木，導致小浪曾一度認為飛機上各種麻煩的規定純屬航空公司吃飽了沒事找事......

但幸好，小浪和一個當過空姐的同事聊起了這個話題，小浪才知道，其實航空公司每一條看似"不近人情"的規定，都是用血的教訓換來的。

今天就跟北鼻們聊聊，飛機上那些奇葩的規定背後的故事。

1、系好安全帶

你是不是以為，只要飛機起飛或者降落的時候系好安全帶就可以了？

錯！！如果不是為了上廁所等不得不離開座位的原因，請你全程系好安全帶！

看了下面這個案例，再見到熊孩子在機艙到處亂跑，你就可以糊ta監護人一臉了......

阿羅哈航空243號班機事故

1988年4月28日，該航班在飛行過程中（注意不是起飛和降落的過程中！），機體前端左邊一小塊天花板炸開，導致飛機差點直接在半空解體！但是最後還是奇跡般成功降落。

整個事故除了一名沒有任何安全措施的空姐被吸出艙外死亡外，其餘乘員全部得以生還，這就是安全帶扣上和不扣上的區別......

2、水上迫降時，不要在機艙內打開救生衣

這個道理還是很簡單的，如果機艙灌水，直接就能把穿著充氣救生衣的乘客給頂到機艙天花板上去......本來是救命衣，直接成了奪命衣。

埃塞俄比亞航空961號航班事故

1996年11月23日，該航班被劫持後，燃油耗盡後不得不在水面上降落，當時很多乘客就在機艙內給救生衣充了氣，水一灌入飛機，他們就直接被卡到天花板上。

拉回來？事實證明，水的浮力可比人的臂力強多了。

175名乘客和機員中，有125人死亡。

小浪提醒一下大家，救生衣的正確使用方式是：先套上，出了機艙門再進行充氣，救生衣是自動充氣的，真不差機艙內那點空氣。

3、收起小桌板，調直椅背，行李不能放在腿上

飛機事故發生最多的時間段就是在起飛和降落期間。

如果這時候小桌板打開、椅背沒調直、行李放在腿上，你能想象這會耽誤多少逃生時間嗎？

而且小桌板和行李有可能會在飛機收到沖擊的時候撞傷乘客。

聽起來特別危言聳聽有木有？看看下面這個案例。

美國波音727墜毀試驗

駕駛員詹姆斯·斯洛克姆將一架安放著一些假人的飛機開到2500英尺的高空後跳傘，任飛機向地面墜毀看看會發生什麼。

這個試驗發現，所有的假人，都是面部先受傷。

當飛機著陸的一瞬間，所有假人都會猛地向前椅背撞擊，如果這時候小桌板是打開的或者行李就放在你的腿上，可能直接撞斷你的脖子或者肋骨。

非常建議大家去搜搜這個試驗的視頻！

4、攜帶的每份瓶裝液體不得超過100ML，總量不得超過1L

這個規定小浪原本是百思不得其解的，因為飛機上分發的飲料就遠遠超過了1L，而且也並沒有分裝，小浪總以為帶多了液體會因為氣壓神馬的發生爆炸......

其實並不是！

原因是怕發生劫機事件。以目前的科技水平，有些"液體炸彈"是無法被檢測出來的。

所以控制液體的總量，實際上是為了以防萬一：如果有害液體被帶上了飛機，只要在控制總量之內，也不會造成太大的威脅。

小浪覺得這個規定經不起推敲，但也理解航空公司的無奈。

中國CJ6136航班墜毀

2002年5月7日晚9時24分，北方航空公司從北京飛往大連的6136航班在大連海域墜毀，機上112人全部身亡。

據說整個事故的發生是由於一名乘客縱火，這名乘客此前購買了7份航空意外險，保額總計高達17萬美元......很有可能是他點燃了某種易燃液體。

5、禁止攜帶打火機

高鐵和飛機上不准吸煙，這個大家都知道。

可是這一規定在民用飛機剛出現的時候還沒有普及，有人也因此付出了慘痛的代價。

加拿大航空797號航班事故

1983年6月2日，一架DC-9-32型客機執行此航班時，飛機的洗手間發生火警，濃煙充斥著整架飛機。雖然飛機最後成功降落，可是降落後發生的大火卻令機上23名乘客來不及逃生而葬身火海。

事故後經過推斷，有因乘客在洗手間吸煙導致火災的可能。

6、飛機上請不要打開手機，無論是否開啟飛行模式

其實這個規定是沒有具體事故例證的，但是有人曾經用比較極端的方式做過實驗：2001年，美國NASA將一臺無線電發射機放在飛機乘客的位置上，進行飛行試驗。

結果是飛機的自動防撞系統當即出錯，無視附近的另一架飛機，並且而且儀表著陸系統在進近過程中，也在水平和垂直方向分別發生了明顯的漂移。

雖然無線發射機和手機比起來肯定是要極端很多，但是你想想飛機可以乘坐的乘客這麼多，每一個人都在打電話的話，那信號幹擾程度也不是鬧著玩的。

那麼"飛行模式"呢？關於這點也沒有具體實驗，只不過可以說的是：國內很多山寨機的飛行模式就是放在那裏逗你玩的，安檢又不能一一去給你鑒定，因此幹脆一律勒令關閉了。

7、禁止托運鋰電池

鋰電池可以攜帶，但不能托運，為什麼？

貨倉內環境不穩定，溫度和氣壓的變化劇烈，同時行李放在貨倉隨著機身顛簸互相擠壓，而鋰電池含有不穩定金屬元素，一不小心，就炸了。

而貨倉爆炸導致的事故也都非常慘烈，因為機組人員無法在飛行過程中及時發現並解決。

土耳其航空981號班機空難

1974年3月3日，一架土耳其航空機身編號TC-JAV的DC-10客機由於貨艙出現爆炸導致結構破損，客艙失壓，機身解體。

機上346人在這次事故中均無一幸存。

8、打開遮光板，調暗客艙燈光

為了讓乘客能夠及時發現機翼兩側是否有異常，及時報告機組人員。

為了讓機組人員在駕駛艙內能將客艙窗外的情況看清楚，及時作出反應。

為了實施救援時，讓機外救援人員觀察艙內情況。

其實飛機發生事故的概率非常小，因為乘客失誤發生空難就更少了。

但是很多時候因為我們身邊沒有發生事故，漸漸的我們就認為那些煩人的規定是航空公司制定的霸王條款，有些人甚至不惜罰款也公然違背甚至反抗......

逞一時之快的時候，有沒有想過這些規定是多少人用鮮血換來的？

我們每一個人，都不需要用生命去驗證這些規定的合理性。

很多時候我們的不在意，其實是一種無知。

新聞來源：微信

這是發小浪第43次和你聊天。

        可能是因為坐飛機的次數多到麻木，導致小浪曾一度認為飛機上各種麻煩的規定純屬航空公司吃飽了沒事找事……

        但幸好，小浪和一個當過空姐的同事聊起了這個話題，小浪才知道，其實航空公司每一條看似“不近人情”的規定，都是用血的教訓換來的。

        今天就跟北鼻們聊聊，飛機上那些奇葩的規定背後的故事。

        1、系好安全帶

        你是不是以為，只要飛機起飛或者降落的時候系好安全帶就可以了？

        錯！！如果不是為了上廁所等不得不離開座位的原因，請你全程系好安全帶！

        看了下面這個案例，再見到熊孩子在機艙到處亂跑，你就可以糊ta監護人一臉了……

        阿羅哈航空243號班機事故

        1988年4月28日，該航班在飛行過程中（注意不是起飛和降落的過程中！），機體前端左邊一小塊天花板炸開，導致飛機差點直接在半空解體！但是最後還是奇跡般成功降落。

        整個事故除了一名沒有任何安全措施的空姐被吸出艙外死亡外，其餘乘員全部得以生還，這就是安全帶扣上和不扣上的區別……

        2、水上迫降時，不要在機艙內打開救生衣

        這個道理還是很簡單的，如果機艙灌水，直接就能把穿著充氣救生衣的乘客給頂到機艙天花板上去……本來是救命衣，直接成了奪命衣。

        埃塞俄比亞航空961號航班事故

        1996年11月23日，該航班被劫持後，燃油耗盡後不得不在水面上降落，當時很多乘客就在機艙內給救生衣充了氣，水一灌入飛機，他們就直接被卡到天花板上。

        拉回來？事實證明，水的浮力可比人的臂力強多了。

        175名乘客和機員中，有125人死亡。

        小浪提醒一下大家，救生衣的正確使用方式是：先套上，出了機艙門再進行充氣，救生衣是自動充氣的，真不差機艙內那點空氣。

        3、收起小桌板，調直椅背，行李不能放在腿上

        飛機事故發生最多的時間段就是在起飛和降落期間。

        如果這時候小桌板打開、椅背沒調直、行李放在腿上，你能想象這會耽誤多少逃生時間嗎？

        而且小桌板和行李有可能會在飛機收到沖擊的時候撞傷乘客。

        聽起來特別危言聳聽有木有？看看下面這個案例。

        美國波音727墜毀試驗

        駕駛員詹姆斯·斯洛克姆將一架安放著一些假人的飛機開到2500英尺的高空後跳傘，任飛機向地面墜毀看看會發生什麼。

        這個試驗發現，所有的假人，都是面部先受傷。

        當飛機著陸的一瞬間，所有假人都會猛地向前椅背撞擊，如果這時候小桌板是打開的或者行李就放在你的腿上，可能直接撞斷你的脖子或者肋骨。

        非常建議大家去搜搜這個試驗的視頻！

        4、攜帶的每份瓶裝液體不得超過100ML，總量不得超過1L

        這個規定小浪原本是百思不得其解的，因為飛機上分發的飲料就遠遠超過了1L，而且也並沒有分裝，小浪總以為帶多了液體會因為氣壓神馬的發生爆炸……

        其實並不是！

        原因是怕發生劫機事件。以目前的科技水平，有些“液體炸彈”是無法被檢測出來的。

        所以控制液體的總量，實際上是為了以防萬一：如果有害液體被帶上了飛機，只要在控制總量之內，也不會造成太大的威脅。

        小浪覺得這個規定經不起推敲，但也理解航空公司的無奈。

        中國CJ6136航班墜毀

        2002年5月7日晚9時24分，北方航空公司從北京飛往大連的6136航班在大連海域墜毀，機上112人全部身亡。

        據說整個事故的發生是由於一名乘客縱火，這名乘客此前購買了7份航空意外險，保額總計高達17萬美元……很有可能是他點燃了某種易燃液體。

        5、禁止攜帶打火機

        高鐵和飛機上不准吸煙，這個大家都知道。

        可是這一規定在民用飛機剛出現的時候還沒有普及，有人也因此付出了慘痛的代價。

        加拿大航空797號航班事故

        1983年6月2日，一架DC-9-32型客機執行此航班時，飛機的洗手間發生火警，濃煙充斥著整架飛機。雖然飛機最後成功降落，可是降落後發生的大火卻令機上23名乘客來不及逃生而葬身火海。

        事故後經過推斷，有因乘客在洗手間吸煙導致火災的可能。

        6、飛機上請不要打開手機，無論是否開啟飛行模式

        其實這個規定是沒有具體事故例證的，但是有人曾經用比較極端的方式做過實驗：2001年，美國NASA將一臺無線電發射機放在飛機乘客的位置上，進行飛行試驗。

        結果是飛機的自動防撞系統當即出錯，無視附近的另一架飛機，並且而且儀表著陸系統在進近過程中，也在水平和垂直方向分別發生了明顯的漂移。

        雖然無線發射機和手機比起來肯定是要極端很多，但是你想想飛機可以乘坐的乘客這麼多，每一個人都在打電話的話，那信號幹擾程度也不是鬧著玩的。

        那麼“飛行模式”呢？關於這點也沒有具體實驗，只不過可以說的是：國內很多山寨機的飛行模式就是放在那裏逗你玩的，安檢又不能一一去給你鑒定，因此幹脆一律勒令關閉了。

        7、禁止托運鋰電池

        鋰電池可以攜帶，但不能托運，為什麼？

        貨倉內環境不穩定，溫度和氣壓的變化劇烈，同時行李放在貨倉隨著機身顛簸互相擠壓，而鋰電池含有不穩定金屬元素，一不小心，就炸了。

        而貨倉爆炸導致的事故也都非常慘烈，因為機組人員無法在飛行過程中及時發現並解決。

        土耳其航空981號班機空難

        1974年3月3日，一架土耳其航空機身編號TC-JAV的DC-10客機由於貨艙出現爆炸導致結構破損，客艙失壓，機身解體。

        機上346人在這次事故中均無一幸存。

        8、打開遮光板，調暗客艙燈光

        為了讓乘客能夠及時發現機翼兩側是否有異常，及時報告機組人員。

        為了讓機組人員在駕駛艙內能將客艙窗外的情況看清楚，及時作出反應。

        為了實施救援時，讓機外救援人員觀察艙內情況。

        其實飛機發生事故的概率非常小，因為乘客失誤發生空難就更少了。

        但是很多時候因為我們身邊沒有發生事故，漸漸的我們就認為那些煩人的規定是航空公司制定的霸王條款，有些人甚至不惜罰款也公然違背甚至反抗……

        逞一時之快的時候，有沒有想過這些規定是多少人用鮮血換來的？

        我們每一個人，都不需要用生命去驗證這些規定的合理性。

        很多時候我們的不在意，其實是一種無知。

        新聞來源：微信