當危機來襲 機場可以做什麼？
2016年04月11日
航空業的發展極易受到諸如恐怖主義，流行病和極端天氣的影響，隨著近些年全球經濟不確定性加大，消費市場不斷變化，以及科技力量的影響，如何在複雜多變的環境下穩步求得發展成了業界的一大課題。
一度被認為只是涉及操作問題的機場經營靈活性，現如今已得到更多機場經營者的關注。機場的商業模式在不斷調整，以抗擊那些可預期的未來顛覆性因素對機場常規運營的影響。航空公司現在對成本更加敏感，聯盟的地盤在不斷擴大，中東運營商發展步伐強勁，新型飛機為市場帶來更多機會，私營板塊在全球產業中所占的比重越來越大。
綜合考慮以上種種因素，想要提高經營靈活性就需要做好風險管控和充分利用機會。順勢而為意味著必須准備充分。沒人能准確預知未來，但是一些策略能夠幫助我們構建更為靈活的商業模式，讓我們能夠從容應對變化。沒有人想要預測失敗，但是要想制定可持續發展戰略就不能回避問題。
布達佩斯機場之痛
對於機場來說，旅客和貨物的吞吐量只是機場商業計劃的一個要素，許多相互依存的變量影響著機場的經營業績。評估成本、收益和資金投資需求所帶來的可能影響，將直接影響到設施投資和業務規劃。
只有不斷探尋潛在的需求變化，才能在交通量下降時，依靠增加收入或降低成本的措施來抵消隨之產生的財務影響。
然而，與許多其它企業相比，機場的固定成本比重較大，且投資周期較長，意味著與之相關的投資決定主要取決於對未來需求的評估上。因為未來的不確定性，機場只有盡可能地采取策略提高經營的靈活性。
2012年，作為匈牙利五大國際機場之一的布達佩斯機場遭遇重大打擊。二月，總部位於布達佩斯的匈牙利航空公司宣布停飛，而該航空公司是機場的主要運營商。對於布達佩斯機場來說，匈牙利航空曾經如此重要，停飛前為機場帶來了37%的客流量和接近50％的收入。
機場的管理團隊迅速行動，采取了一系列的措施，全力應對這一重大危機，盡可能將匈牙利航空帶來的財務影響降至最低。事實證明機場的做法很成功，2012年較之上一年度旅客總量僅減少了4.7%。
這其中，低成本航空公司發揮的作用功不可沒。雖然航空公司都能夠對機場環境變化迅速作出判斷，隨之對航空網絡重新布局，從表現較差的航線抽調運力，抓住發展機遇搶占市場份額。很多大型航空公司增加了航班密度，對機場彌補匈牙利航空缺席帶來的損失有所助益，但是貢獻最大的還是低成本航空公司瑞安航空和威茲航空公司。
就在匈牙利航空宣布破產的同一天，兩家低成本航空公司緊緊抓住發展機遇，宣布將推出近40條新航線，由於飛機在很短的時間內被重新部署去搶占布達佩斯機場的運力資源，這對其它歐洲機場也產生了一定影響。
其他一些航空公司或者增密航班，或者改用更大機型飛機以擴充運力。盡管飛機載客率有明顯上升，布達佩斯機場的飛機起降架次仍然下降了約23000架次。
2011年至2012年間，低成本航空公司在布達佩斯機場的市場份額從26%升至52%。為了能在一棟航站樓裏兼顧傳統航空公司和廉航的需求，機場提供了不同標准的服務，並將停機坪區域進行劃分，航空公司可以根據自身成本需求進行選擇。
靈活經營助機場渡過難關
布達佩斯機場可以成功渡過危機，有兩點值得注意：首先，在匈牙利航空倒閉之前，布達佩斯的航空市場一直處於發展迅猛態勢，是各大航空公司眼裏的肥肉，只是匈牙利航空占據了本地的大部分資源。因為基礎雄厚，所以機場的收益率才並未如一些人設想的那樣有明顯降幅。
其次，布達佩斯機場的空中服務營銷團隊訓練有素，對匈牙利航空可能發生的狀況早有准備，甚至可能在後者倒閉前就已著手與其他運營商起草協議草案。這為航空公司能迅速抓住機會打下良好基礎。
管理人員第一時間關閉了1號航站樓，將所有運營商集中到2號航站樓，彼時後者剛剛對購物環境進行了升級。如此一來，不僅立即減少了運營成本，且提高了2號航站樓的商業收入。
2012年，考慮到市場條件發生了變化，機場靈活運用基礎設施，將1號航站樓作為會議和活動場地重新開放，為機場開辟了新的商機。
此外，機場推出了成本消減計劃：工資被凍結，裁員25％，采取了新的工作方法和換班模式。因為匈牙利航空是機場的主要貨運客戶，原定的發展物流中心的計劃被擱置，轉而對一些現有建築物進行翻新以迎合新客戶的需要。
通過種種努力，布達佩斯機場的稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA)從2011年的1.04億歐元降至2012年的1億歐元，收益率降幅小於交通量。充分證明了機場在應對匈牙利航空導致的危機中，強有力的成本管控措施發揮效果，成功幫助機場將短期損失降低。
未雨綢繆做足功課
機場管理團隊應時刻保持警惕，一旦最大客戶出現問題，才不會陷入被動局面。因為匈牙利航空早幾年就已經出現經營問題，所以布達佩斯機場對其可能導致的經營風險、潛在危害進行了深入分析，制定了較為全面的應急預案。
補充運力、削減成本的同時，布達佩斯機場也圍繞提高利潤率采取了一系列的行動，而這一切的前提均建立在機場私人所有權和經營權允許的範圍內。
2012年後，布達佩斯機場的交通量持續增長。2014年，機場客流量達到910萬人次，同比增長了10.6%。2014年9月，布達佩斯機場成功完成了13億歐元的再融資項目，有投資人表示，機場最具吸引力之處便是其靈活的商業模式。
機場商業模式的本質是流量經濟，由航空性業務收入和非航空性業務收入構成的機場收入會嚴重受到交通量的影響。盡管如此，機場的經營靈活性較高，充分挖掘商業潛力能提高機場的抗風險能力。
隨著私有化進程的推進，機場的營收表現受到更多關注。有專家建議，機場經營者在對管理資源進行梳理的基礎上，必須建立完整的應急體系，做好風險分析提升機場經營的靈活性。鑒於經營環境變化的不確定性，為了更好應對挑戰抓住機遇，機場應時刻警惕政策變化可能對經營帶來的影響，並對業務的優先級進行排序，做到每隔一段時間即對戰略規劃進行調整。若想提高機場經營靈活性，除了對市場風險、監管問題、環境破壞做到應對有策，還需借助科技的力量提升運營效率、充分挖掘機場潛能。（特約撰稿人 董晨晨）
延伸
以新常態面對非常態
近兩年，全球經濟疲弱複蘇，受到地緣政治影響和恐怖事件威脅，經濟形勢仍存在起伏分化的特點。在這個聯通的世界裏，即使在偏遠地區出現的問題也難以不影響到其它地區，
然而，不確定性並不總是意味著只能帶來負面影響。技術變革步伐加快，移動和數字平臺覆蓋了所有商業領域，也包括航空業。
但技術對市場的沖擊也可能帶來新的危機。總之，全球發展所呈現出的不確定性持續加大。機場管理者和投資者在新的機遇面前，必須商業利潤和發展風險綜合考量，以應對多變前景的考驗。
機場的商業模式正在逐步改變，機場更加關注經營的靈活性，在規劃、建設、管理和融資上有意識地創新創效，在風險管控上投入更多。因為不確定性的存在，機場的商業模式不能一成不變，唯有不斷調整變化，才能應對未來的挑戰。
機場管理者必須認清動態變化的"新常態"，思維角度以"何時發生？"、"我們是否能妥善應對？"取代"是否會發生意外？"，時刻繃緊態勢感知的弦。只有准備充分、組織到位，當突發事件發生或運營環境改變時，才能夠及時作出調整。
許多機場管理者正在逐步適應新常態，也認識到了更多靈活性、創造性、全球意識和社會意識對於機場管理的必要性。基礎設施密集讓機場的經營靈活性受限，但是匈牙利機場的例子卻充分說明了只要措施到位，哪怕經營環境急劇惡化，依然能夠取得較為理想的財務業績。
據亞太航空中心（CAPA)調查，全球現有機場的工程項目數量繼續呈增長趨勢，截止2015年11月的數據顯示，現有機場有2571個建設項目，比去年同期增長了200多個，歐洲機場以791個在建設項目居於首位。由於航空業的發展重點繼續向可承受與大眾化轉變，低成本航空公司的需求將繼續主宰機場投資的步伐和方向，不僅在二級機場和新興經濟體如此，主要機場的建設項目也會受此影響。
需要提升運力是這些項目啟動的理由，但是在CAPA看來，過去幾年，無論是實際發生的還是機場口中即將到來的運力危機，在一些地區也許都沒描述得那般誇張。可以稱之為危機的情況是旅客遇到突發事件卻不能及時趕赴目的地，而這種情況很少發生。中東特別是海灣國家，因其特殊的地理位置，成為聯通非洲、亞洲和歐洲的中轉門戶，如果哪個地方的機場真正存在著基礎設施危機的話，也只有此地危機需要盡快解決。
獲得長期穩定的非航空收入的重要性將更加顯現。如果在短期內低油價能夠持續下去，二級機場也許能夠名正言順地提高低成本航空公司費用，但是所有機場都必須接受一個現實，機場的主要客戶正從航空公司轉變為旅客。雖然有的機場已經找到了一些即使沒有航班也不會影響收入的盈利新方法，但是其收益占比仍然相對較低。近期機場的非航空收入板塊仍然主要發展的是商店、酒吧、餐廳和停車場。
總之，機場的商業模式已經發生了變化，並將繼續變化。機場早已從單純的設施提供商轉變為跨行業、多元化的企業。"世界上唯一不變的就是變化。"——古希臘哲學家赫拉克利特如是說。審時奪勢，順應時代潮流，以變化應對變化，以更加開放的態度面對挑戰，也許才是每個機場管理者應有的心態。（董晨晨）
新聞來源：中國民航報
