“不確定性”對2017年航空市場影響幾何？

2017年3月7日

近十幾年來，航空市場的發展可以說起伏跌宕，風險四伏，而且造成這種不穩定的因素多來自外部影響。故此，現在一些人對身邊的風吹草動都有著一定的敏感性，如石油漲跌、英國脫歐，都讓他們憂心忡忡。然而，事物的發展是不以人們意志為轉移的，往往擔心什麼，或許什麼就來得更快。2017年剛開局，美國新上任總統特朗普就簽署了多項保護主義色彩的行政令，尤其是"限穆令"更攪得世界不得安寧。人們不禁要問，2017年一系列的"不確定性"對航空市場影響幾何呢？

眾所周知，自2001年"9·11"恐怖襲擊事件之後，還出現過一系列對航空業影響比較大的事件：2003年的非典疫情，2006年的國際油價大起大落，2008年的全球金融危機伴隨油價高企，以及2010年冰島火山噴發等。面對這些連續不斷的打擊，全球航空業遭受了嚴重的損失，甚至一些航空公司也無奈地退出了市場。故此，在許多人的意識中，航空運輸業更容易受各種環境因素的影響，可以說是十分脆弱。

然而，從2014年到2016年的航空市場卻是另一番景象，儘管全球經濟依然脆弱，成本壓力較大和油價也曾高企，但是，航空市場發展卻不同凡響，收益持續上升。尤其2016年，預計利潤將創紀錄達到356億美元，淨利潤率達到5.1%。而且，據IATA預測，2017年全球航空市場將繼續保持盈利，淨利潤雖比2016年有所回落，但依然能達到298億美元，收益達到7360億美元，淨利潤率4.1%，投資回報率（7.9%）高於加權平均資本成本（6.9%）。同時，這也將實現連續四年盈利。

或許，航空市場目前這樣的變化讓一些人有不解之處：過去石油20美元時代，航空公司依然盈利維艱，為何現在這樣嚴酷的市場，航空公司的盈利水準卻不斷提高呢？

其實，航空運輸業發展到今天，儘管在許多方面依然受到諸如政治、經濟和社會變化帶來的影響，但也積累了許多應對的方式和方略經驗。正如IATA總經濟師布萊恩•皮爾斯所言，由於航企觀念的轉變，充分利用高效的飛行資源和增加輔助服務，讓盈利水準也有了相應的提高。"這種應對方式上的轉變，使油價走高和GDP走低對航企的影響已有所弱化。"

但是，2017年似乎航空市場要面對更大的挑戰，不僅僅是油價走高和GDP走低，而是許多的"不確定因素"的不利影響，如歐美貿易保護主義抬頭，英國脫歐影響不斷擴展，尤其是美國新總統特朗普上任後不久簽署的多道行政令，讓整個世界惶惶不安。

其實，我認為，目前一些所謂的"不確定因素"，很大程度上是世界發展了，新興市場崛起和世界多極化形成，讓歐美操縱的世界市場不再是鐵板一塊，故此他們要通過多重的政治和經濟手段與變化的世界進行博弈。

現在歐美貿易保護主義和孤立主義的抬頭，首先對全球貿易、金融和全球化經濟體系產生一定的影響，對航空公司不利的影響當然也是在所難免的。這樣的"磨合"會有一個過程，"影響"也會有一段持續的時間。那麼，這種"不確定性"將對2017年航空市場產生怎樣的影響呢？

實際上，要回答這個問題，我們首先要看從哪個角度觀察這種"影響"。現在一些人談到"影響"的時候，仍然是用以往歐美一統天下時代的思維方式去看待世界，所以看到的結果也必然是"悲觀"。但是，如果從新興市場發展給世界帶來巨大變化去觀察，我們就能樂觀地看到未來市場發展光明的一面。正像海灣地區新興航空市場崛起時，也曾引起過歐美一些人國家的擔心，甚至強力抵制，但是，當澳航、阿聯酋航和英航達成新的合作機制時，卻使"袋鼠航線"出現新的轉機，獲得了巨大的雙贏。

所以，我認為，面對當前航空市場發展，我們的觀念也需要有所轉變。只有觀念轉變了，才能更好地應對不利因素影響。當然，現在市場的變化，並不僅僅只有消極因素，而是有著更多的機遇，如歐美市場保護主義抬頭，更多人現在開始關注新興市場，將更多資源投入該市場；另外，據IATA預測，2017航空公司承運旅客人數將再創紀錄達到近40億，新開航線將再增加4.1%，尤其遠端飛機效率提高，也促進更多新的航空樞紐形成，使航空市場和航線網路進一步擴大，從而形成更廣泛的合作，而非以往唯歐美市場馬首是瞻。由此可見，我們只有用發展的眼光看待2017年航空市場，才能把握更多的發展機遇。（王疆民/文）

新聞來源：民航資源網