展望 2017 年 航空營銷科技將迎來哪些變革？

2016年12月29日

2016年，由於燃油價格下跌，成本控制做的也不錯，航空業的利潤已連續4年一路飄紅。

有的航司借機進行了一些優化升級，有的則儲備資金以備不時之需。

但2017年對航司來說將是充滿挑戰的一年：燃油價格持續上漲；人力成本不斷攀升；技術平臺的使用成本卻沒有絲毫下降。令人詫異的是，和其他行業相比，航空業在技術方面的投入在收入中的占比仍偏低。

下面是我（指本文作者）關於2017年航空業技術發展情況的一些想法。

從現在的技術發展趨勢來看，NDC（新分銷能力）短期內將獲得很多關注。盡管在落實方面還面臨著一些困難，但目前NDC發揮的作用已不僅僅是分銷工具這樣簡單了。

輔助服務開始成為主流，但挑戰仍然存在。旅客服務系統（PSS）和全球分銷系統（GDS）並沒有什麼變化，它們仍可以提供現代的數字銷售平臺。

航司，尤其是全服務航空仍固守著自己複雜但卻漏洞百出的技術平臺。低成本航空通常有著更好、更靈活的平臺（雖然平臺規模不大）。

不可否認，全服務航空和低成本航司之間的界限已經變得越來越模糊。大部分全服務航空也對輔助服務進行收費、或者正計劃引入付費輔助服務。而許多低成本航空也有意加入全球分銷網絡。在這個大背景之下，技術能起到什麼作用？

技術平臺將開始使用人工智能、機器學習和深度學習等技術。此前，很少有航司利用這些技術分析海量數據。

不同的是，低成本服務的出現以及將這些服務整合進實時解決方案中。預計航司將使用聊天機器人（包括語音和文本形式）為乘客提供服務，並與乘客進行互動；乘客也能通過更友好（比如：對話式）的方式獲取相關度更高的產品和服務。

航司將更關注顧客平臺的重要性，重視與顧客的溝通。

技術的推動是造成這一變化的主要原因。航司在發現自己的技術平臺無法與Facebook、Google等網站進行互動時都會想辦法對平臺進行升級。

航司還需要意識到，分銷平臺的能力會越來越強大。如果航司80%以上的分銷業務都來自於4-5家全球差旅管理公司和2個休閑遊分銷渠道，航司可能會開始思考GDS到底還有多大的價值。

航司過去一直在想盡辦法建立GDS以外其他可行的分銷渠道，但最終都沒能成功。即便是告訴這些航司GDS的分銷成本比Google或Kayak更便宜也依然無法讓他們欣然接受。就算是GDS反複強調"Google很水，我們比他們好多了" 也同樣無濟於事。

明年，航司由於缺乏簡便的方式而難以實現產品在各渠道實時分銷的問題將變得更嚴重。過去，航司更多的是關注商業上的限制，而現在他們更關注的是運營和技術成本。

航司在移動應用方面面臨的挑戰是：盡管App還有很多可以挖掘的潛力，但市場上的App真的已經飽和了。如今，讓消費者在移動設備上安裝App的投入不菲，而且也起不到好的效果，因為消費者基本不使用這些App。

消費者經常使用的App也就27-30個，他們每個月使用這些App的時長近40小時，但其中旅遊App則少之又少。

移動應用也開始進軍非傳統營銷渠道。中國有幾家航司參與了雙十一大促，還有的航司私下表示通過非傳統營銷渠道實現的銷售額創曆史新高。預計隨著雙十一、黑色星期五等大促活動在全球的興起，未來幾年非傳統營銷模式會越來越普遍。

單純從技術層面來說，響應式和自適應網絡技術並沒有改善交互效果。所以，我預計下一代漸進式Web App將有大不同，它能實現移動App和大型系統環境的融合。

應用程序編程接口（API）也不容小覷。如果你想要搜索一些好的API，你可以到API管理平臺Mashery上搜索英國航空、漢莎航空和IATA等大型航司和國際航協的名字。將API整合進App中也將成為一大趨勢，但這也需要時間。

有時，我認為航司和GDS需要戰勝自己這一關！我最近密切關注的領域是財務付款與結算。目前的系統又貴又不好用。新的系統可以降低成本（處理信用卡結算的成本位列航司費用開支的前三項）。一些下一代支付系統的出現可能對傳統航司帶來挑戰。有的航司甚至開發了自己的支付工具。

與此相關的是交易安全問題。我仍然認為支付卡行業標准遵守對於所有行業來說就是個天大的笑話。我相信區塊鏈是值得關注的一項技術，這項技術能提高交易的安全性。將比特幣作為一種支付方式還是大部分消費者無法接受的，但它背後的技術卻值得我們關注。

最後，消費者數據和隱私將成為2017年的熱門話題。我們已經找到了可以儲存消費者數據的解決方案。這也仍將是一個巨大的挑戰。（Claire編譯）

新聞來源：環球旅訊