澳機場宜增一程多站長途航線

2017年03月04日

城規會委員胡玉沛：

    澳機場宜增一程多站長途航線

    【本報消息】近年港澳機場均有擴建計劃，城規會委員胡玉沛表示，在區域合作下，澳門、香港和珠海應在航線上作更好分工。澳門機場若靠內需拓展新市場較困難，但如果透過機場之間的互補，可更好發揮機場定位和價值。且澳門應增加“一程多站”航線，方便更多國際旅客來澳。

    機場硬件配套須優化

    胡玉沛表示，去年660萬人次旅客經空運抵澳，機場擴展有必要。民航局早年已公佈機場擴建的規劃研究，進度應適時對外公佈。最近祇是提出北面候機大樓平頂，預計今年投入使用。第一階段跑道安全緩衝帶以至填海部分仍“祇聞樓梯響”。

    汲取北安碼頭經驗，更應審慎制訂大型基建項目落成時間表。機場候機大樓及停機坪已不足應付客量，如硬件方面，往往上落機要乘搭接駁巴士，遇上雨季為旅客帶來很多不便。此外，機場外的公交站或博企發財巴都不夠方便，仍需優化。

    總括而言，政府應從整體規劃考慮，如北安一帶現時有很多工業用地，未來何去何從？透過機場擴建，希望引起社會關注氹仔北區規劃，評估北安土地重新利用，以及新城E區都應一併考慮。

    跑道擴建迎未來發展

    過去大部分國際旅客經香港抵澳，現時情況已改變，不少國際客源會選擇一程多站。先在內地多個省市旅遊後，再乘飛機來澳，遊覽數天後經香港返原居地。因此，如果跑道擴建後，將有更多機種更安全在澳升降。現時仍未有A380飛機在澳起降，去年有些會展客以包機形式來澳，倘持續發展，機場規模將不勝負荷。

    早前有意見指珠澳同城化，澳門國際機場可能會取消。他認為，技術上未必可行，每個城市都有自己的歷史背景、地緣政治，暫時澳門和珠海機場未具條件合併。反而區域間應研究如何扮演不同角色，更好地發揮區域合作，經營不同航線。香港近年經常提出要建設第三條跑道，其實能否隨着港珠澳大橋落成，把部分航線轉移到澳門升降，提升澳門機場的使用？以澳門機場承載力，仍可增加接待周邊地區的航班，現時每日150多班升降；去年約6萬航班升降。

    一程多站具發展潛力

    澳門國際航班相對較少，政府與航空業界尤其部分有長途航線的航空公司，可把澳門串連成一程多站。澳門有潛力拓展這部分市場，不少澳洲遊客都乘坐廉航來澳，會先經停馬來西亞，這些國際客源正是澳門需要的非博彩客源。其此前接待的歐洲文化團，在內地已遊覽十多個省市的古跡，再乘坐澳航來澳參觀世遺景點，最後經香港返歐洲。

    雖然香港機場入股珠海機場，但相信珠海機場短期內不容易拓展國際航線。總括而言，政府應適時公佈機場規劃進度，因規劃會影響總體規模，如未來航班增加或未必適合該區民居，將來北安碼頭又有直升機，故需要不時公佈規劃進度。

新聞來源:澳門日報