說說2016天上的那些事兒 哪些與你有關？

2017年01月27日

告別2016 ，迎接2017，每老司機都會翻開賬本，看看這一年裡認識了哪些朋友，游歷了哪些異域，體驗過哪些飛機，或噴、或贊、或黑、或愛，總之這一年必定有不一樣的地方，不一樣的風情。相愛相殺的場景浮現在眼前。

今年你去過哪些城市？是歐洲的蘇黎世、華沙、布拉格，還以美洲的聖何塞、西雅圖、拉斯維加斯，亦或是大洋洲的奧克蘭、悉尼；這些城市都是今年新開航線中的航點，也是出境旅游的熱線，在去年12月，海航開辟的北京至拉斯維加斯首航，賭城以十二分的熱情迎接大洋彼岸來的金主，這也是中國游客開啟全球買買買模式的一個寫照。

年終盤點，帝都和魔都迎來了最期盼的數字。2016年12月12日，上海虹橋和浦東機場年旅客吞吐量突破1億人次，繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之後，成為全球第5個航空旅客跨入億級“俱樂部”的城市。12月14日北京首都機場2016年度旅客吞吐量突破9000萬人次大關，繼續保持世界第二大機場的地位，厲害了WORD帝都。

與民航發展息息相關的，是航空公司運力的增加和靈活多變的經營模式。據最新數據顯示，2016年12月中，中國民航運輸飛機機隊數量達到了2910架，到目前為止全年引進飛機363架。而在十年前中國民航運輸機總數只有998架，十年客機數量增長了3倍，尤其是從2012年開始，每年引進飛機數量超過300架。

截止目前共有39家客運航空公司，包括33家全服務航空公司，6家廉價航空公司；機隊數量超過100架的有8家，南航519架、東航452架、國航370架、海航176架、深航171架、廈航145架、川航114架、山東航100架。

國內寬體機數量316架占比10%，寬體機數量排名依次是空客A330 183架、波音777 68架、波音787 42架、波音747 9架、波音767 9架、空客A380 5架。

今年中國民航接收了3種全新機型，波音787-9、空客A320neo和國產支線飛機ARJ21。波音787-9是787家族全新一款超遠程寬體客機，筆者第一次接觸這款飛機是在2014年10月英國維珍航空787-9首航上，從倫敦飛往亞特蘭大的航班上，對這款飛機表現出的安靜、舒適、寬敞、高效嘆為觀止，對於航空公司來說787-9更像是將軍手中的短劍。

今年5月，筆者來到美國南卡羅萊納州查爾斯頓市的波音南卡工廠，見證了國航接收中國首架787-9客機，在從查爾斯頓飛回北京的調機航班上，通過與飛行員的交流，更深刻理解了航空公司為什麼爭相購買這款飛機，碳纖維復合材料的超輕機身，增加了更多的商業載量；高效的全新發動機，讓飛機的航程超乎想像地遠，任意地球兩點間的航線都可以勝任；電動客艙增壓系統取代了傳統的發動機引氣方式，釋放了更多發動機的動力用於飛行的同時客艙濕度大大增加。787-9可以在41000英尺高空巡航，速度比4台發動機的波音747-400還要快，而空姐形容飛787是美容航班。國航已經接收7架787-9，海航接收了8架787-9飛機；廈航也接收其首架787-9飛機。

另一款全新飛機就是12月15日，南航剛剛引進的空客A320neo（New Engine Option：新發動機選項）他是空客A320家族最新款飛機，使用了普惠公司生產的靜潔動力PW1100G-JM新型高效發動機和鯊鰭小翼在內的諸多最新科技。省油、高效、低排放是他的標簽，未來4年內南航共將引進74架同類型飛機。相信這款飛機與波音737MAX將掀起新一輪的單通道干線客機之爭。

今年國產客機ARJ21客機的服役，使中國航空制造邁上新高度。今年6月28日，成都航空首架ARJ21飛機順利首航成都到上海虹橋機場的商業飛行，這是我國自主研制的首架噴氣式支線客機的首次載客商業“處女航”。從ARJ21立項至首次商業飛行，這其中走過了漫漫14年，這是中國民機事業艱難而重要的14年，這是我國民用飛機發展史上的重要裡程碑，中國的天空首次迎來自己研發的噴氣客機。這是向世界宣布，中國民機向市場成功邁出了重要的第一步。也為明年2月國產大飛機C919的首飛打下基礎。

說完了飛機，再來說一說飛行體驗。航空公司的水平取決於很多因素，評比的標准也很不一樣。同一家航空公司的不同的艙位也會有不同，有些航空公司頭等和商務艙的服務水平很高但是經濟艙不夠重視，有些航空公司可能經濟艙的服務也很不錯。總的來說航空公司的長途航線服務要強於短線，因為時間長嘛，投入的人力和物力更多，就連空姐一般都是飛長線的比較好看。

筆者今年飛了16段國際航線，搭乘了新加坡航、國航、英航、海航，法航。海航的服務可圈可點，從服務和機艙環境來說國內第一的航空公司，體現了從用戶角度出發的服務理念，從機身塗裝，客艙內飾，旅客服務，到個人娛樂系統空中WIFI，再到豐富的經濟艙餐普，撇開公務艙服務不提，單說經濟艙服務就已經甩出其他航空公司幾條街遠。

意大利香腸沙拉，日式照燒牛肉，揚州炒飯配燒麥和蝦餃，光聽這些名字就能腦補出口水畫面，還有雞尾酒、葡萄酒、烈性酒、利口酒、啤酒、果汁飲料，很豐富吧，這是經濟艙服務，不夠還能再要，還有為經濟艙旅客准備的眼罩、耳塞、洗漱用品以及自取吧台上的小吃、甜點、三明治、辣椒醬，除了中東土豪航空公司有這個待遇之外，好像現在鮮有航空公司提供這些用品了。難怪加拿大朋友也想筆者吐槽，比起之前搭乘加拿大航空的經歷，海航明顯好太多，而且質優價廉，要是海航加入某個航空聯盟，能夠累計裡程就更好了。

今年發展最快航空公司的當屬天津航空，從支線航空變身干線航空運輸企業，成立7年，機隊88架，航線覆蓋主要城市和周邊國家。今年大力發展洲際遠程航線，開辟了天津-莫斯科、天津-重慶-倫敦、天津-重慶-奧克蘭的洲際航線。

今年國際化發展最快的城市是長沙，作為省會城市，長沙的國際航線僅限於東南亞及周邊國家，今年聯合海航開始進軍洲際航線市場，開辟了長沙-洛杉磯、長沙-悉尼、長沙-墨爾本洲際航線。

當然，除了航空公司的服務之外，最重要的就是機票價格了，尤其是時下旅游電商平台機票交易量的火爆，不光讓航空公司看到了機會，也讓價格更赤裸地站在消費者面前。調查顯示，近五成網友選擇在線旅行網站購買出境游旅行產品，超過三成的網友傾向於航空公司推出的旅游產品，各有一成的網友選擇傳統旅行社和自由搭配。

一方面，由於各大航空公司自身機票銷售擁有價格“話語權”，故而更優惠。另一方面，航空公司不斷整合資源，增加價值和差異化服務。隨著出境游的爆發，航空公司不僅增加航線，還打起了“旅游牌”，開始提供增值服務以及嘗試在線旅游服務，提供機票+酒店或機票+景區門票等附加服務。業內看來，在消費升級時代，航空與旅游深度融合是必然發展方向。

旅客消費行為的變化正在主導並影響航旅生態圈，乃至整個旅游產業。如今旅客出行更加傾向於使用互聯網平台進行規劃和預訂，在旅行的各個環節追尋個性化價值，幾乎每一個旅行服務接觸點都有互聯網平台的身影。新時代互聯網平台所提供的旅行產品和服務越來越清晰，產品全面，價格低廉，服務透明，定位精准，選擇靈活，互動性強，評價客觀，獎勵兌換等，都深刻影響這一領域的發展方向。

航空公司作為航旅生態圈的核心環節，正面臨來自同行業以及傳統行業外的多重挑戰。首先，在持續變化的市場需求方面，傳統分銷商關注的重點傾向於機票和部分旅行產品的銷售問題，解決旅客的部分需求，而現代互聯網平台則更加直接地面對客戶，依托信息技術，整合和利用供應鏈資源滿足客戶的期待和向往。隨著銷售渠道的多元化和智能化，傳統的賣方市場正在向以客戶為中心的買方市場轉移，企業需要持續完善自己，更加快速及時地匹配客戶需求，新時代航旅生態圈關注的客戶需求不再局限於航空和旅行產品，而是所有相關的產品需求，生理需求，乃至細微的心理變化和情緒反應。

國家主席習近平不久前在亞太經合組織（APEC）工商領導人峰會上指出，預計未來5年，中國出境旅游將達到7億人次。這預示著未來5年累計相當於一半的中國人走出國門游覽世界。截至12月初，同中國實現簡化簽證手續的國家已有40個，持中國普通護照可以有條件免簽或落地簽前往的國家和地區已達57個。

這個春節，制定一份旅游計劃，選擇一家航空公司，買到兩張超值機票，搭乘心儀的飛機，和心愛的人一起出發。

新聞來源：翼周刊