民航知識：航班為什麼會延誤？（2）

2014年10月7日

【5】禁飛區、軍用空域及其他飛行活動的原因

中国大陆歸民航飛行的空域相當有限。如果遇到軍事演習或者其他需要佔用民用空域的飛行活動時，將影響到整體航班的飛行。等到飛行活動結束時，各個機場、航路的管制員要把所有大量積壓的航班逐個放飛，所以屆時全國的民航空域又將出現緊張的情況，為了保證飛行安全，飛機是不能一下子全部放飛完，需要相互協調，所以出現延誤是很正常的。這種延誤是全國性的延誤，而不是某一地區、某一機場的延誤。

【6】空中醫院、緊急迫降的原因

某航班上出現急症病人，需要馬上救治，那麼該航班經指揮備降或者返航到最近的機場，放下病人後，再重新制定飛行計畫，然後飛往原目的地。這時，原目的地機場的後續航班必然受到影響而延誤，需要等到這架飛機到達後，再繼續執行下一個航班。 所以，當一個航班出現任何狀況而延誤時，所有圍繞該飛機的後續航班都將受到影響，也就是延誤。

【7】旅客原因、恐怖事件等原因

如果有旅客在目的地機場鬧事，或者在空中出現干擾飛行的情況，那麼該航班就要停飛或者返航、備降，直到事件穩定，方可繼續飛行。那麼目的地機場的後續航班將要延誤。

如果某航班遭遇炸彈恐嚇、遇到刑事民事問題，也要中止飛行，目的地機場的後續航班將延誤，依此類推。

【8】機場發生飛行事故、事故隱患等原因

如果機場發生飛行事故，或者事故隱患，那麼該機場跑道將要全面關閉，或者關閉部分跑道。這樣勢必影響到整體航班的飛行，包括準備起飛和準備著陸的航班。比如美國聯邦快遞貨機在上海浦東機場墜毀，那麼在臨時關閉一條跑道的情況下，許多航班自然受到延誤。

另外，有時機場需要定期定時對滑行道、跑道進行檢查和清理，所以也會造成航班延誤。

【9】鳥撞、鳥類活動等原因

鳥類是人類的朋友，卻是飛行的敵人。世界上各個機場都在進行預防鳥撞和驅鳥的工作，但是每年鳥撞和鳥類影響機場運行的情況比比皆是。北京首都機場曾在99年遭遇過一次大面積的鳥類駐留機場跑道的事件，對航班的影響極其嚴重。

除了上述的情況外，還要許多原因，如跑道入侵等等事件的發生，也同樣會造成航班延誤，這裡就不再一一細舉了。

【總結】

綜上所述，基本上航班延誤的原因大致如此了，有的只是不同事件、不同細節罷了。 航班延誤，不是單一的延誤，而是一系列、一連串的延誤。

比如北京--深圳--上海--北京的四個航段的航班，如果飛機在北京出現故障或者其他原因延誤了，那麼後續的深圳--上海的航班也降受到影響，而上海--北京的航班同樣逃不掉延誤的命運，因為這是由一架飛機完成的四個航班。現在航班飛行基本上都是這種情況。

所以，乘客們在遇到延誤，或者飛機沒有來，肯定是前個航段上出現了問題，而不一定是本始發航班的原因，所以有時大家責備地面工作人員，也是難為了人家。

作為乘客，不願意航班延誤，心情焦燥也可以理解。

作為航空公司，不願意航班延誤。沒有一家航空公司願意自己的航班延誤乃至取消的。因為以一架737飛機來說，每延誤一小時，航空公司就要損失3萬元左右；如果是像777這樣的重型飛機，損失就更大！有時航空公司發揚人道主義精神，將急症病人運送到備降機場，再飛往原目的地，那麼這個損失就是巨大的。

作為飛行員和乘務員，不願意航班延誤。眾所周知，飛行一線的機組是最緊張、最疲憊的。航班延誤了，乘客們可以在到達目的地後回到溫暖的家中，而這套機組還要將這個延誤繼續下去---因為他們還要繼續完成餘下的航班，不管是到幾點幾時。

作為空管員，更加不願意航班延誤。因為作為旅客、飛行機組在下了飛機後，還可以回到家中休息，而他們----全國各地各崗位上的空管們，仍要戰鬥在崗位上，指揮著飛機，直到最後一班安全落地。如果說，旅客、機組人員只需要關心個體的話，那麼空管員就要關心這個天空！不到最後一班落地，他們是不能離開崗位休息的。

作為機場地面各崗位的工作人員，同樣不願意航班延誤。因為他們同樣要陪著旅客們一起延誤，並且在最後一班到達後，仍要繼續自己的工作。

長時間以來，一些不負責声音出现，間接地誤導著觀眾和旅客對民航運行和飛行的觀念認識。他們那種天馬行空的戲劇效果，與真實的飛行環境大相徑庭，最直接的後果，就是越來越多的航乘糾紛的發生！

面對旅客們的責問，僅僅用“天氣原因”或者“流控”兩個詞，也许難以讓所有旅客完全理解。所有的延誤，都是因為飛行的特型引起的。民航運行和飛行是龐大、複雜，需要系統、嚴謹的工程，飛行無小事，沒有人願意延誤，所有的延誤都只有一個目的----那就是安全！

 

新聞來源：濠江日報航運版-2014/10/2