IATA：澳機場可成區內樞紐

2014年09月23日

張保建 

澳門國際機場以非航空收入為主要收入來源，形成良性循環。

港飽和造就空間

IATA：澳機場可成區內樞紐

【澳門日報消息】國際航空運輸協會(IATA)北亞地區副總裁張保建表示，在亞洲地區有兩個大市場，一是中國，一是東南亞。兩地之間最佳位置便是香港與澳門。由於香港機場已飽和，至今仍未通過修建第三條跑道，澳門的發展有更多空間，甚至可成為區內樞紐。

讓利航企吸引落戶

回顧澳門航空運輸發展至今約二十年，張保建稱是一個里程碑。二十年前，澳門水陸路交通很不方便，相對封閉。近年澳門經濟發展迅速與航空業有很大關係，航空運輸不僅提供了交通便利，最重要是促進當地經濟發展。

今年成立二十周年的澳門航空，已“長大成人”。過去曾經歷大起大落，為兩岸提供中轉橋樑作用，兩岸直航後，航空公司曾有一陣子徬徨，到今天有盈利，是很不容易。

至於澳門國際機場對航空交通運輸貢獻有目共睹，作為準公共設施，不應以盈利為目的，如今做到不虧本有盈利，且以非航空收入為主，實屬難得。他指出，一個機場成功之處，應以非航空收入為主，透過讓利予航空公司，藉此吸引更多航空公司到來，帶來人流、物流、資金流，世界上能做到此點的機場為數不多，倫敦希斯路機場是其一，在中國的機場則更屈指可數，只有廈門機場及澳門國際機場。IATA一直呼籲機場對航空公司減少收費，作為基礎公共設施提供交通便利。

開放天空獨特優勢

對澳門國際機場前景，張保建投下信心一票。航空運輸業奉為聖經的《芝加哥公約》強調雙邊對飛，澳門則是全球少數沒有此限制，歡迎各地航空公司可以來飛，這是澳門有得天獨厚的政策優勢。社會關注港珠澳大橋落成，澳門到香港國際機場只需半小時，等於澳門多了一個國際機場，可能為澳門國際機場帶來挑戰。

張保建則指出，由於香港國際機場已飽和，如沒有第三條跑道就沒有起降空間。至今香港還未通過增建第三條跑道，即使通過後到修好要十年，中間因機場容量不夠所帶來巨大的空缺，港珠澳大橋落成後，澳門國際機場可發揮更大作用。

政策開放機場擴建

在亞洲地區有兩個大市場，一是中國，一是東南亞，處在兩者最佳位置便是港澳。香港機場已飽和，澳門的發展有更多空間，甚至可以成為樞紐。他解釋，樞紐不一定看地理位置，亦不以當地人口來算，更看重服務的旅客量。如美國最大機場不是紐約，卻是阿特蘭大機場，亦是全球最大機場。美國的孟菲斯更是全球最大貨運市場。他看不出本地區有誰比澳門更有條件作為樞紐，既有政策開放，且機場有擴建機會。

他建議，澳門應更加強宣傳，現今全球的機場不斷推廣鼓勵大家多用。澳門過去二十年本地區承運的航企主要依靠內地市場，較少外往擴張，如從北美、歐洲飛到澳門，再輻射分流，澳門機會很大。

近年澳門積極吸引廉航落戶，他認為這是兩條腿中的一條，傳統航空公司仍是主流，運輸更方便。


新聞來源：澳門日報