誰是機場廊橋的第一個使用者？
2016年02月29日
圖1：1962年時舊金山機場使用的廊橋
據《今日美國》報道，在航空旅行十分光鮮的"黃金時代"，上下飛機都要經曆穿過停機坪和可移動步梯的過程。如今這種方式在小型機場或搭乘小型飛機時依然被廣泛利用。不過，早在上世紀50年代，候機室和飛機之間的可移動閉合式金屬通道——"廊橋"就已經開始在美國的機場初現身影。
史密森尼國家航空航天博物館的管理員鮑勃·林登（Bob van der Linden）稱："使用廊橋的目的在於保護乘客，同時使乘客的登機速度更快。不過，乘客也會認為這種通道隔絕了航空旅行的浪漫和激動感，部分原因是它讓乘客在登機時看不到飛機。但廊橋仍然是個絕妙的發明。"
圖2：美聯航是最早使用廊橋的航空公司（之一）
誰第一個首個使用廊橋？
盡管博物館內有文字說明，稱芝加哥奧黑爾機場是最早使用"航空旅行橋"的機場，但林登表示這部分航空曆史的細節很難確定。
有些記錄稱包括洛杉磯機場、紐約拉瓜迪亞機場在內共四家機場是最早使用廊橋的機場。
舊金山博物館航空部副總監約翰·希爾（John Hill）稱："盡管有文字說明，但舊金山機場無法完全得到首個使用廊橋的機場這一頭銜。不過我們可以肯定，這裏在1959年為美國航空安裝的實驗性的全閉合、可收縮的二層乘客通道橋絕對是最早的廊橋之一。"
據美聯航的檔案管理員表示，該航於1954年開始測試Air Dock——這種封閉式橋可以使乘客直接走進或走出飛機，而不再需要上下樓梯。從早期的實驗中，如今被稱為"廊橋"的收縮式乘客通道橋開始被使用。
圖3:美航的機組人員站在廊橋上
JBT Aero Tech公司的奧格登區域銷售經理麥克法蘭（Garrett Macfarlane）表示，1959年前後美聯航與太平洋鋼鐵公司簽訂合同，要求其建造一種"像遊輪上使用的進出通道，但實際要在飛機上使用"。最後美聯航訂購的19個乘客廊橋在紐約肯尼迪、洛杉磯和舊金山國際機場開始使用。
而Aviation Pros引用1959年《Airlift》雜志的一篇文章稱達美航空是首個訂購廊橋的航空公司，最初的兩個廊橋在同年7月交付給了亞特蘭大機場。
圖4:美國東方航空的廊橋，那時的廊橋與如今的廊橋相似
麥克法蘭表示："最初的廊橋和如今的廊橋非常相似。"雖然最初在1961年時一個廊橋10萬美元的價格使許多航空公司望而卻步，但到70和80年代的時候，幾乎所有大型機場都安裝了廊橋。如今，數家公司同時向機場和航空公司兩方提供各種大小的廊橋，而可服務空客A380的廊橋單價在60萬美元左右。
廊橋遭嫌棄
如今在機場極為常見的廊橋被認為是理所當然的設施，而在某些情況下，還會遭到人們的討厭。
新奧爾良洛約拉大學副教授夏博格（Christopher Schaberg）表示，廊橋既不是機場的一部分，也不是飛機的一部分。有些乘客感覺在廊橋裏是一種折磨。
他稱："在推特上搜索'廊橋'就可以發現人們各種抱怨的聲音：太熱、太冷、雪飄了進去、氣味難聞、等待行動緩慢的工人......現代生活的所有橋段都會在廊橋裏上演。"
走廊橋就像過安檢一樣，大家都希望越快越好。
改變來得很慢，但一直在進行中
有些航空公司和機場在改變走廊橋的體驗上進行了嘗試。
聖何塞國際機場就在其八個廊橋中安裝了擴音器以播放特別准備的音頻作品。從2011年到2014年，乘客在登機或下飛機時首先聽到的是著名聲效藝術家比爾·豐塔納（Bill Fontana）制作的一曲"Sonic Gateway"。
豐塔納表示："走過廊橋是乘客在機場內第一個或最後一個過程。所以我花了一些時間研究時刻表，然後嘗試為這種中轉空間制作一些與乘客起飛地或目的地相關的混合音效作品。"
美聯航也在進行一個改進廊橋空間的項目，其試圖以音樂、視覺品牌推廣和香味等形式為廊橋注入不同的感覺體驗。
該航市場營銷和產品發展總經理馬克·克羅利克（Mark Krolick）表示："我們希望創造一種從開始到結束的品牌化體驗。這包括從機場到登機的每一方面，而廊橋是其中關鍵的一部分。"
圖5:玻璃牆飾的廊橋
項目的音樂部分目前尚未完成，但在過去的幾個月中，美聯航已經開始在奧黑爾機場的數個廊橋內使用不同方式散播其獨特的香氛。在2016年內，美聯航將在其各大樞紐機場實施項目的各個部分。
未來可能還會有更多有關廊橋的發明。
圖6:廊橋的昨天與今天
麥克法蘭表示，最近，美國機場內限制使用玻璃牆廊橋的防火規章被解除，而LED燈飾也可以輕易地改變廊橋內的氣氛和光亮。他稱："有關廊橋方面的改變一直很慢。但現在航空公司正在賺錢，也許它們會開始做出新改變。"（李曉燕/編譯）
新聞來源：民航資源網
