發揮低成本航空的"鯰魚"效應

2016年02月23日

低成本航空的快速發展正在深刻影響著我國民航業，特別是影響著傳統航空公司的戰略與決策。目前，我國的低成本航空公司有春秋航空、西部航空、中聯航、九元航空等，低成本航空運營的航線總量已達到2000多條，旅客運輸總量已占到國內市場份額的8%以上。在一部分人看到低成本航空在拉低共飛票價、搶奪旅客資源上近乎"殘酷"的表現後，十分擔憂地認為，低成本航空與傳統航空之間是取代與被取代的競爭關系，認為整個航空市場遭受到了低成本航空的嚴重破壞，以至於低成本航空每發展到一個地方，便在當地的傳統航空公司中引起"狼來了"式的恐慌。

在筆者看來，低成本航空既不是"狼"，傳統航空也不是"羊"，兩者之間既相互競爭又相互影響和促進，絕非簡單的"零和博弈"關系。

第一，與傳統航空一樣，低成本航空也是滿足民航市場需求的一種商業模式。低成本航空之所以出現並且在短短數十年間發展壯大，有其必然性。當前，有數量龐大的中低收入人群正在加入到旅行市場中，他們既希望享受航空旅行的方便快捷，同時又不希望為過多不必要的服務而支付昂貴的機票費用。低成本航空之所以出現，其邏輯基礎便在於此。

低成本航空與傳統航空一樣，都是民航生態系統中不可或缺的重要成員。這與觸屏手機取代按鍵手機、數碼相機取代膠卷相機完全不同，現實中幾乎不存在所有旅客只願意接受一種模式的航空服務，要麼只選擇低成本服務，要麼只選擇傳統航空的全服務。正因為兩者各有市場需求，所以傳統航空不可能"消滅"低成本航空，也無法阻止其發展；同樣地，低成本航空也沒有能力完全取代傳統航空，畢竟還有很多旅客是不願意一邊擠在伸不開腿的座椅上，一邊聽著嘈雜的商品推銷廣告進行旅行的。

第二，低成本航空與傳統航空是站在"食物鏈"不同端的"獵食者"，它們之間存在部分的競爭，但更多的只是各食其利。市場是分層級的，在低成本航空出現之前，傳統航空占據了航空市場上從低端到高端的所有層級。

中低端航空市場是低成本航空與傳統航空開展競爭的主要戰場，兩者競爭激烈，各具優勢。中低端旅客對機票價格十分敏感，票價因素往往是其選擇哪家航空公司的決定性因素，在這一點上，低成本航空所提供的低價機票便具有了很大的優勢。部分中低端旅客被低成本航空的"超低折扣票""1元秒殺票"等低價政策所吸引，逐漸分流出去，形成一種難以改變的趨勢。當然，傳統航空對此也並非束手無策，一些公司正在積極采取應對措施：有的在非公商務航線和邊緣時間段上大打折扣；有的利用邊際成本較低的座位出售低價票；有的主動采用全經濟艙布局，從而降低運營成本；有的則幹脆成立低成本航空子公司、形成協同作戰的格局。傳統航空的應對思路，基本上都是通過降低成本來降低票價的，在價位上與低成本航空縮小差距的同時，利用更好的服務和硬件設施設備來吸引旅客。

在中高端航空市場上，低成本航空的存在感和參與感則沒有那麼強了。以公商務旅客為代表的中高端旅客，由於長期享受著傳統航空無微不至的"全服務"，一般不會因為票價因素而改選低成本航空的。筆者了解到，一些曾經表示要身體力行支持低成本航空發展的公商務旅客，在初次嘗試乘坐低成本航空的航班後，絕大部分仍然回歸到了傳統航空公司中。究其原因，是公商務旅客的乘機習慣和服務需求與低成本航空的理念不相匹配。從客源結構上看，目前航空市場上，中高端旅客仍然牢牢掌握在傳統航空公司手中。

第三，低成本航空與傳統航空最大的競爭，不在航空市場上，而在航空資源上。眾所周知，航班運營所需的航權、時刻、機場設施等航空資源，都是稀缺資源，我國前15大機場的時刻和基礎設施資源目前都已處於嚴重飽和狀態。在這種情況下，航空公司要想飛起來，就必須占有航空資源；航空公司要想實現盈利，就必須占有好的航空資源。而航空資源一旦被某家航空公司所占有，遵從"祖父法則"或簽署了相關合作協議，這些資源將被長期固定地掌握在該航空公司手中。因此，當低成本航空快速發展時，必然使傳統航空獲得的航空資源份額縮小。

目前，民航局和地方政府正在積極扶持低成本航空的發展，包括在航空資源上給予低成本航空特殊的傾斜和照顧，這對傳統航空來說，構成了真正的競爭壓力。相反，如果傳統航空想要阻礙低成本航空在其勢力範圍內的快速滲透，也將著眼於航空資源這個關鍵點，提前布局搶占當地的航空資源。

第四，低成本航空不僅與傳統航空形成競爭，同時也能促進傳統航空發展。事實上，如果傳統航空定位准確，低成本航空不僅不會對傳統航空產生同質化的競爭，還可為促進傳統航空發展作出重要的貢獻。低成本航空的優勢在於票價低廉，它可以通過低票價吸引大量的中低端旅客乘機，特別是吸引那些之前沒有乘坐過飛機的旅客，這將有助於民航業培養旅客乘坐飛機的消費習慣，擴大民航旅客的群眾規模。近年來，春秋航空利用"低價優勢"快速刺激了一些航線的旅客增量。以上海—石家莊航線為例，2006年，上海至石家莊航線每天的旅客量約為500人次，春秋開通該航線僅一年後，其每天旅客量約為2400人次，增長了4.8倍。同樣的變化還發生在上海—廈門、上海—沈陽等眾多航線上。

在一些旅客體驗到民航的方便快捷之後，很可能喜歡上坐飛機這種出行方式，並逐漸養成穩定的乘機旅行習慣。此後，隨著旅客收入的不斷增加，提升乘機體驗將成為部分中低端旅客的強烈需求，由此必然發生市場結構的"梯度轉移"，即其中部分中低端旅客將選擇過渡到中高端群體中，或是期望在行程中擁有更加舒適的乘機環境，或更加無微不至的照顧。如此一來，市場對傳統航空的需求量也必將隨之不斷增加。

此外，通過低成本航空這條"鯰魚"的攪動，還幫助傳統航空公司增強了市場競爭意識和創新能力，使其主動降本增效，加強創新，更加注重於提供特色服務和個性化服務，實現傳統航空的轉型和升級。

新聞來源：民航資源網