未來機場：科技重新定義服務
2016年01月04日
目前，機場正在追求生物識別解決方案和電子行李追蹤等技術，作為提升旅客體驗的下一個前沿方向。那麼，未來機場究竟會是什麼樣的？航站樓內會有何種設施？它們又將為旅客提供什麼樣的乘機體驗呢？
暢想2030年
到2030年，遠程旅客不會像現在這樣花費太多時間在機場。電子行李標簽、生物識別技術、實時數據、數據分析、物聯網等技術的應用有望成為這些變化的核心。
根據2015年機場IT趨勢調查揭示的機場CIO技術投資計劃，其中一些技術可能很快就被機場應用。未來3年，81%的機場計劃投資傳感器技術，61%的機場計劃投資生物識別解決方案，53%的機場計劃投資數字化標簽。到2018年，還有83%的機場希望利用商業信息進行客流管理。
時刻聯網的旅客已經使機場及其合作夥伴能夠推出更好的自助服務。愛立信公司預計，到2020年，全球70%的人將使用智能手機，90%的人將被移動寬帶網絡覆蓋。到2019年底，物聯網將實現爆炸性的發展，很多實體的或虛擬的設備將相互通信、自我組織和協商，只有在接收指令或提供反饋時才會與旅客溝通。
航空旅行的需求仍然很旺盛。國際航協（IATA）預計，到2030年，全球客運量將翻番，超過60億人次。機場必須作出改變，以滿足日益增長的旅客需求。IATA在一定程度上通過快速旅行計劃確保到2020年，全球80%的旅客能夠使用一系列的自助服務，從值機、行李托運到文件掃描、航班改簽和自助登機等。IATA還與國際機場協會（ACI）合作實施智能安檢項目，基於風險來分配安保資源，從而優化機場設施。因此，很有可能我們在2030年前將獲得更加無縫銜接的機場體驗。
我們從最近的機場創新和在建或處於設計階段的樞紐機場將提供的設施中能夠看到2030年的機場體驗雛形。在迪拜國際機場3號航站樓內，旅客已經能夠使用機場空側的酒店、健身俱樂部、健康SPA會所。其計劃在迪拜世界中心投資320億美元，將阿勒馬克圖姆國際機場擴建成全球最大的機場。該機場將優化設計，簡化流程，並裝配先進的技術設備。
因為相互爭奪旅客，這些樞紐機場將變得更加獨特。SITA機場解決方案副總裁馬蒂斯·史芳坦說，新加坡新樟宜機場重新定義了機場體驗，將設置室內森林、步行道和40米的瀑布。"這一設計旨在創造一種真實的'場所感'，並真正將有關購物商場的專業知識和高效的機場運營結合起來。我認為，該設計將日益成為其在差異化競爭中一個重要的要素和優勢。"他說。
信息帶來改變
並非所有的機場都有奢華的空間。近年來，哥本哈根機場已經迅速擴張，並應用複雜的數據分析技術提高機場效率，減少物理擴張。目前，該機場的專家正在幫助評估、優化新伊斯坦布爾機場的運行概念。"最重要的問題是，在若幹年以後啟用的新機場的DNA是什麼——不僅是漂亮的建築，還是智能的、高效的建築。"機場優化總監托馬斯·霍夫安德森說，"我們認為，在未來機場的發展中，應用複雜的數據分析技術將是一個重要的要求。截至目前，機場只使用了很小一部分可用數據，因此還有很大的潛力有待挖掘。"
借助應用程序，旅客能夠通過實時信息來規劃他們在機場內的行程。目前，機場正在學習物聯網如何幫助他們管理機場流程和旅客交互。美國機場零售商韋斯特菲爾德正在重新思考整個機場購物的數字化體驗。"韋斯特菲爾德實驗室正在設計無縫的數字體驗，從乘坐交通工具到機場、停車、值機、安檢、用餐、零售、登機，直至到達目的地......"韋斯特菲爾德高級設計總監卡西米說。
機場及其合作夥伴目前正在推廣Beacon技術，以方便旅客使用移動應用程序與機場進行交互並導航。機場IT趨勢調查顯示，到2018年底，超過一半的機場希望在值機、行李寄存、排隊等待和登機時利用傳感器；70%以上的機場希望利用Beacon幫助旅客在機場內尋路，向他們發送通知和提供零售服務。
空客公司創新部門正在研究如何將導航延伸得更遠。"一旦你抵達登機口，事情就不同了：你知道你的座位在哪裏，行李到哪裏了......我們是唯一能導航到旅客座位的公司。"空客公司創新部門的格雷戈·德克斯說。信息預報和網絡連接的結合使機場能夠知道旅客何時到達機場，因而可能改變現有機場的業務模式。德克斯說，機場及其生態系統將對旅客的期望迅速作出反應。
現在的旅客經常發現，自己的電子產品比機場的更先進。但是，在有能力動態地收集信息並作出反應後，機場可能改變這一情況。"有數百萬旅客經過機場，我們將獲得有關他們需求和願望的正確信息，並迅速作出反應。"德克斯說。
機場布局也將發生變化，因為值機變得多餘。史芳坦說："在有些情況下，值機將完全消失；在其他情況下，它將變得完全自動化且沒有人機界面，甚至可能使用生物識別技術來證實旅客的身份。當然，那些不是'科技通'的旅客或殘疾旅客還需要值機服務。但在大多數情況下，我們今天所知的值機將消失。"
生物識別潛力巨大
到2030年，許多與旅客互動的機場設備將有虛擬化身。目前，一些機場裝備了以虛擬助手為特色的數字標牌，以傳遞安全信息和讓旅客准備好接受安檢。Tensator中東和非洲營銷經理麗貝卡·福諾表示，在有效影響旅客行為改變方面，虛擬助手的影響是其他形式數字標牌的10倍，有助於大幅加快安檢速度。"例如，在倫敦盧頓機場，通過使用Tensator虛擬助手和采用大量其他安檢措施，行李被安檢拒絕的數量減少了12%。"她說。
目前，我們很高興通過指紋識別來使用智能設備；到2030年，單一的生物識別標記可能是你在機場實現無縫銜接所需的所有東西。"我們的願景是旅客從街邊到登機幾乎不用停下腳步。"Vision Box公司全球業務發展和銷售副總裁讓·弗朗索瓦·列儂說。
常旅客可能給安全系統提供個人信息和生物識別標記，以加快處理速度；非常旅客可能加入一項基於每次旅行的計劃。"如果我們能提前識別可信旅客，你就能通過一個安全系統，感覺像自己沒有被掃描一樣，因為你已經被識別出來了。"他說。
旅客的身份和其攜帶的智能設備需要進行配對。泰雷斯正在研究一種具有成本效應的做法，將旅客信息數字化成一種安全的二維碼，包括個人生平和生物識別的信息。
到2030年，旅客同邊防和安檢員工的互動將簡化，如果風險評估系統標記出了一名旅客，才需要進行進一步的調查。目前，航空業已經朝著這個方向發展了。通過與阿魯巴QBI機場、史基浦機場和荷蘭航空，以及阿魯巴和荷蘭政府的合作，Vision Box研發了一個基於生物識別技術的全自助服務客流系統——快樂客流。
旅客通過提供護照和肖像的掃描件，授權快樂客流使用。在阿魯巴QBI機場，他們在值機時出示一次護照，然後在機場內走動時只需看看安裝在不同自助服務點的攝像頭即可，這些攝像頭能識別其面部特征。
2015年5月，Vision Box及其合作夥伴啟動了為期兩年的試點工作，旨在評估從阿魯巴到歐盟申根地區的預檢邊防流程，使旅客處理流程合理化，並極大地提升體驗。列儂說，從旅客那裏獲得的反饋很好。這對減少機場擁堵很有效，以至於該機場希望設置更多的自助服務點。
同時，泰雷斯還研發了一種生物識別解決方案，以實現邊防自動化，減少排隊，為抵港旅客留下更好的第一印象，為離港旅客創造無壓力的登機環境。旅客在抵達機場時將在自主通關檢查設備上提供授權材料，這可能包括核實旅客的肖像和護照上的照片是否一致，以及接受虹膜掃描。
有業內人士認為，生物識別技術的應用力度有望加大，因為它能確保安全和便利互不妥協。（遊熙編譯）
■延伸閱讀
行李處理未來將如何變革
在SITA看來，行李處理不會發生翻天覆地的變化。但是，史芳坦說，旅客在處理行李時將有更多的選擇，如使用電子標簽或使用內置有先進技術設備的智能行李箱，其能夠與機械化或自動操作的行李處理設備通信。在機場內，旅客可以直接將行李放在指定區域內，而無須代理人的幹預。
相比之下，波音公司長期設計合作夥伴Teague主要品牌戰略家德溫·利德爾的看法更加激進：用2030年的標准來看，現在的行李處理方式看起來很原始。他解釋說："行李傳送帶將消失。這些笨重的東西將被行李直達目的地服務取代。大致來說，旅客在到達機場之前就可以把行李放在中轉站，甚至一些出人意料的合作地點，如星巴克。"
"這些行李將被貼上標簽，然後追蹤其整個旅程，其中大部分將被直接送到酒店、中轉站甚至亞馬遜儲物櫃。由於可信旅客計劃的發展和行李審查技術的進步，這對要通過國際海關的行李也可能適用。"利德爾說。（遊熙）
新聞來源：中國民航報
