【民航科普小知識】客艙空調的常見現象

2015年12月23日

旅客登機完畢，飛機推出起動發動機，這時經常會有旅客告訴乘務員在客艙聞到了"汽油味"，擔心飛機是不是漏油，是不是有什麼故障？是什麼原因會讓旅客聞到"汽油味"呢？我們先得對客艙空調有個簡單的了解。

一、客艙空調系統的工作原理

1、空調系統目的

空調系統為旅客及機組提供空調環境，貨艙加溫，電子設備艙冷卻，並給增壓系統供氣。

2、氣源系統作用

氣源系統用於提供增壓空氣，以保證飛機在飛行中或地面的需要。發動機5級或9級引氣是主要氣源，而當需要時，APU（輔助動力裝置，相當於一個小型發動機，功率較小；APU主要功用是提供：在地面或空中飛機電氣系統電源、發動機起動所需的氣源、在地面或空中飛機空調系統所需的氣源）或地面氣源車可提供備用的氣源。系統保持溫度和壓力在極限內，輸出有用的熱壓縮空氣給空調、增壓、防冰或發動機起動的需要。

3、空調系統工作原理

空調組件從氣源系統接收空氣，組件控制溫度、流量並將之輸入客艙及駕駛艙。飛機空調系統利用的是空氣循環制冷原理，主要組件是雙熱交換器、空氣循環機（包括渦輪和壓氣機）、水分離器。還會用沖壓空氣來進行冷卻。

冷卻過程：高溫的發動機引氣先被一級熱交換器冷卻，然後在壓氣機升溫升壓，再在二級熱交換器冷卻，最後在渦輪膨脹降溫。

溫度控制過程：來自飛機發動機壓氣機的引氣分成熱路和冷路，冷路經過上述制冷系統，出來後和熱路混合，經溫度控制系統進入客艙。調節混合活門的開度就可以控制客艙溫度的冷熱。

簡單地說就是：引氣——熱交換器——壓氣機——沖壓渦輪——冷凝器——混合器——經調節活門調整後送至各個需要的地方

4、空調分配循環

從空調組件來的調節好溫度的空氣進入混合總管內，通過機身兩側提升管進入客艙頂部的頭頂分配總管，通過旅客服務組件上的單獨通風口以及窗戶上方的散射空氣出口進入客艙。客艙內的空氣經側壁板下部的隔柵進入收集槽、收集槽的空氣或者經再循環風扇抽回過濾重新使用，或經外流活門直接排出機外。

圖：客艙空調系統簡圖。

二、客艙空調的常見現象

1、飛機起動發動機時為什麼有時會聞到"汽油味"？

這是文章一開頭就提到的問題。先糾正一個錯誤，其實旅客聞到的不是汽油味，而是煤油味，因為現在民航飛機使用的是航空煤油而不是汽油。飛機起動發動機時，以雙發飛機為例，一般是先起動右發，而APU的進氣口剛好位於飛機尾部右側，由於地面有風或其它原因，右側發動機的排氣被APU吸入，雖然這時APU引氣主要用來起動發動機，但由於組件活門關斷不嚴或漏氣等原因，仍會有少量APU引氣進入空調系統，雖經過濾，但在客艙還是能聞得到的，主要是在客艙後幾排。一兩分鐘後，煤油味就消失了。

2、飛機在地面，客艙空調有時很熱，有時很冷，旅客需要合適的客艙溫度，而乘務員告知地面沒法調節，等到起飛後（發動機起動後）就會變好。

飛機地面時，客艙空調的氣源是：

a、APU引氣

b、地面空調車引氣

c、廊橋空調引氣

地面空調車引氣和廊橋空調引氣溫度是已調節好的，直接輸入客艙，所以這時溫度是不受飛機的空調系統控制的。如果用的是APU引氣，因為APU功率較小，加之有些飛機使用年限較長，空調系統的性能下降，使得溫度調節不盡人意，會出現溫度有時很熱，有時很冷的現象。等到發動機起動後，使用發動機引氣，發動機功率大，客艙就可以調到合適溫度。

3、地面等待時，空調很熱或者沒有空調。

同上，飛機地面時客艙空調的氣源是：

a、APU引氣

b、地面空調車引氣

c、廊橋空調引氣

如果這時APU故障不能工作，沒有引氣，而有些機場的保障能力有限，沒有地面空調車或廊橋空調，就會出現飛機在地面客艙沒有空調的現象。地面空調車，廊橋空調以及飛機拖車、除冰車、氣源車、電源車等都屬於特種設備，價格仰貴，維修成本高，目前除了大型機場配有這種設備外，很多小型機場是沒有這個保障能力的，或是數量有限滿足不了需求。APU故障，依據飛機最低放行標准，飛機是可以執飛的，不會影響飛行安全。發動機起動時客艙會有短時的空調很熱的現象，這是因為這時的APU引氣主要用於發動機起動。

4、飛機在地面時客艙溫度很合適，怎麼一起飛立馬變得很冷或很熱？
還是那個原因，因為地面使用APU引氣，APU功率小，為了得到合適客艙溫度，溫度調節旋鈕可能調得很低或較高，起飛後，使用發動機引氣，發動機功率大，但溫度調節旋鈕位置沒變，就會使客艙溫度變低或變高，這時需要重新調節客艙溫度。

5、為什麼客艙溫度有的地方冷，有的地方熱？

有些機型客艙溫度是可以分區域控制的，旅客對溫度的敏感度不一樣，對溫度會有不同的要求，這時機組或乘務組會根據實際情況作相應的調節。一般白天飛行，客艙溫度控制在21-23度，夜航飛行控制在22-24度，人在這個溫度範圍內感覺相對比較舒適。當然，空調系統出現故障也會出現這個現象。

6、客艙空調會什麼會時冷時熱？

飛行過程中，溫度調節旋鈕的位置一般是置於自動位的，溫度傳感器感應客艙溫度，空調系統自動進行調節，保持合適溫度。一旦傳感器出現問題，提供錯誤信號，客艙溫度就會出現變化。

或者，由於旅客對客艙溫度提出要求，機組或乘務組不時人工調節客艙溫度，在調到合適溫度前，也會出現時冷時熱，畢竟這需要一個時間過程。有些機型，客艙溫度只能由機組在駕駛艙調節，那麼飛機在飛行關鍵階段（滑行，起飛，著落，飛行高度在3000米以下的階段），除了出現安全問題，乘務員是不允許跟駕駛艙聯系的，這時客艙溫度或高或低都不會做相應的調節。

7、客艙有時會聞到煙味，但並沒有人在客艙吸煙。

這可能是由於滑油泄漏進入了空調引氣管路，或是進入燃油系統燃燒，經氣源系統進入空調，再進入客艙引起的。在駕駛艙有液壓油，滑油量監控儀表，這種泄漏量很小，不會影響飛行安全。

另外機務維修部門經常要對發動機或空調系統進行清洗，清洗液留在發動機內或空調管道內，也會使得客艙聞到煙味。

8、空調管道漏水或有異響

空調制冷使得水汽凝結，特別是當空氣潮濕時，客艙內會有水霧彌漫。空調管路有異響，是因為管路有漏氣的地方。

以上是對客艙空調系統的簡單介紹和一些常見的現象原因。飛機空調是個很複雜的系統，詳細的介紹和空調故障的具體原因需飛機工程師等專業人士來解釋。夏、冬季對客艙空調的使用要求很高，使用頻率也大，需要機務維修人員的精心維護，在此向他們致敬。

新聞來源：民航資源網