亞洲航企將迎來豐收年 但仍有發展隱憂
2015年11月24日
據《航空周刊》報道，所有指數都顯示2015年將是亞洲航企豐收的一年，不過亞洲航企需要思考的關鍵問題是這種"豐收"能夠持續多久。
亞太航空協會（AAPA）會長安德魯·赫德曼（Andrew Herdman）表示，2015年亞洲地區航空公司利潤總和有望創下紀錄。2015年上半年該地區航空公司整體運營情況都有顯著提升，並且在2015年第三和第四季度這種發展勢頭並無減弱趨勢。至少在目前，強勁的客運需要和燃油成本的降低抵消了如貨幣貶值、機場擁堵、年收益率下滑、競爭壓力等負面因素的影響。
亞洲航企（包括非AAPA會員）去年下半年運營較好，但仍不足以填補上半年的虧損，整體略低於盈虧平衡點。而2015年僅上半年該地區航企的利潤就超過了50億美元，利潤率也在逐步提高。
赫德曼說，休閑旅遊是強勁客運量的主要推手，而受全球貿易持續放緩的影響，商務出行的旅客量已開始下滑，不過目前商旅客運量還未表現出明顯的疲態。
此外，全球貿易放緩還波及到貨物運輸業務，而對很多亞洲航企來說這一業務非常重要。赫德曼說，去年貨運業務遭遇了增長停滯的困境，終於在2015年迎來了良好發展開端，然而隨著時間的推移貨運增長量也在逐漸減少，到2015年9月份時貨運需求水平已與去年同期持平。
據悉，2015年前9個月貨運量增長了2.6%，其中大部分的增長發生於2015年年初。2015年前幾個月的貨運增長應歸功於美國港口大罷工，當時受罷工影響一些貨物不得不采用航空運輸，這意外促進了亞洲航企航空貨運的增長。
赫德曼表示，貨運業務越來越讓亞洲航企焦慮並逐漸成為這些公司的負擔。他指出，盡管未來貨運需求預計會很強勁，但就目前而言貨運市場是供大於求的。
事實上，對於亞洲如此大的一個區域而言，不同航空公司的財務業績表現也存在差異。日本航企在2014年獲得了非常可觀的收益；航空燃油價格下跌這一利好則給中國航企獲益帶來不可忽視的影響。東南亞地區的大型航空公司如新加坡航空和國泰航空營業利潤率均得到提升，不過也僅僅是微弱的增長，根本無法與美國航企營業利潤率的高增長量相提並論。
赫德曼指出，相較於其他地區，亞洲地區的年收益率下滑更為明顯。今年上半年客運收益率下降了10%，貨運收益率則下降了11%，匯率波動是導致這一現象出現的一個重要因素。
很多亞洲全服務航空公司正面臨來自低成本航空公司越來越大的競爭壓力，不過這並不代表低成本航空的日子就好過。赫德曼就提到，一些低成本航空如亞航也是步履維艱。他說："在亞洲，你僅僅選擇一個正確的運營模式還不夠，還得選擇恰當的地點並且要做的比他任何人都要好。"
盡管有這些短期的擔憂，亞洲航企在多個方面都促進了航空業的發展。以客流量為例，排名前十的國際航線就均出自於亞洲。
從長遠看來，亞太地區航空業仍有望繼續保持強勁增長的態勢。預計到2034年，該地區所占全球航空客流量份額將從30%上升至36%，事實上30%的市場份額就已經超過其他地區了。不過很多航空公司面臨的難題是"如何保持利潤率的增長以及如何定位自己去實現這一增長。"
高速增長的本身也帶了不少問題。亞洲地區很多重要樞紐機場都已經開始面臨擁堵的問題，這可能會抑制航空公司的擴張計劃。AAPA技術總監馬丁·塔斯克（Martin Eran-Tasker）表示，該地區需要在機場和空中交通管制設施方面進行更長遠的規劃和投資。
事實上，一些政府已經意識到機場及相關基礎設施不足的問題，不過塔斯克說："意識到問題但不一定能解決問題。"他提到，如果一個國家投資建設而鄰國沒跟上，那麼依然沒法解決問題。（周洲/編譯）
新聞來源：民航資源網
