借力出境遊：中國航企能否直上雲霄？

2015年11月16日

中國三大航企正在借力中國旅客出境旅遊的東風，它們的運力按照12-12.5%的速度在增長，而它們的客運量增速則達到14%。

據《南華早報》報導，儘管中國經濟增速減緩，但中國人出境旅遊的意願卻絲毫不受影響，保持上升勢頭。面對這一形勢，中國航企正在快速擴張運力，以滿足中國出境遊客的航空旅行需求。

2015年前八個月，以RPK（收入客公里）衡量的中國航空旅客流量同比增長了15.1%。國際旅行尤其強勁，國際評級機構惠譽國際的統計資料顯示，中國的國際航線RPK躍升了29.1%。

惠譽國際企業研究副總監Karl Shen表示："隨著更多國家放寬中國公民入境要求、消費者對於海外休閒旅遊的需求增加以及航空旅行成本變得日益低廉，快速增長的出境旅行帶動了航空需求。"他指出，乘坐短程航班即可到達的亞洲國家是最受中國遊客歡迎的目的地。

中國的國內航空旅客流量也有增長，但同比增速僅有9.9%。同時，國內航線RPK的增速為11.4%，這意味著旅客在進行較長國內旅程時選擇乘坐飛機。

Shen表示："高鐵給短程航班帶來的競爭非常大，比如航程在6000公里以內的短程航班。在開通了高鐵的短程航線上，許多短程航班已經開始在逐步退出。"

花旗銀行表示，中國三大航企——中國國航、東方航空和南方航空——正在借力中國旅客出境旅遊的東風，它們的運力按照12-12.5%的速度在增長，而它們的客運量增速則達到14%。

中國新興航企也在大力拓展業務，如位於上海的低成本航企春秋航空，還有吉祥航空都以更快的速度在增長，這使得中國整個航空業的客運量增速達到15%。

花旗銀行的資料顯示，9月，中國貿易額同比下降11.5%。雖然疲軟的貿易數字成為航空貨運業務的一大阻力，但航空貨運量仍然增長了4.4%，原因是航空公司的運力增加，並且石油和航空燃油成本讓低價成為可能。目前，油價繼續在去年一半價格的水準上徘徊。

但目前航空業表現最強勁的是國際旅客流量，並且航空公司和分析師均預測這一趨勢將繼續維持下去。花旗銀行分析師稱，中國航企對於需求增長"保持樂觀"並對國際航空旅行"尤其看好"，預計今年的強勁表現將會延續到2016年。

隨著需求保持強勁，航班客座率始終保持在高位，這使得運力增長成為未來航空客運流量增長的一個關鍵指標。春秋航空成為分析師的首選，其次是中國東航。東航的運力增長是三大航中最快的，而南航則擁有良好的基礎。

Shen表示，已經開通了往返中國航線的外國航空公司也會受益，不過，他稱外國航企在這一方面很可能會落後於中國本地航企，因為中國航企擁有更加有利的位置，能夠瞄準低端市場、利用當地代理機構吸引客戶並且能夠提供普通話服務。

當然，風險也是存在的。

不斷減緩的經濟增長已經影響了商務旅行，它也可能會抑制休閒旅行。人民幣的急劇貶值可能會打消人們的旅遊計畫，同時通過以美元計價的飛機租約，影響到航空公司。同時，油價也可能會大幅上升並傳導到航空燃油價格。

但對於大多數分析師來說，這些情形在近期發生的可能性都比較小，因為推動出境游繁榮的背後的經濟因素擁有深厚的基礎。根據惠譽國際的統計資料，2015年前九個月，中國城市居民的可支配收入增長了8.4%。中國的人均GDP同樣保持增長，瑞士信貸的資料顯示，2014年，中國人均GDP達到11，907美元（92，285港元）。

瑞士信貸分析師認為，中國已經達到一個拐點，其旅遊支出將從1500億美元（與20世紀80年代時美國旅遊支出水準相同）增長到2020年的2200-2800億美元，複合年均增長率將達到7-11%。十年前，中國人的旅遊支出占其可支配收入的比例為5%，瑞士信貸分析師預測，未來十年這一比例將會達到15-20%，更加接近于日本與韓國的水準。

瑞士信貸分析師表示："除了日益增長的收入之外，中國有許多關鍵因素也開始變得有利於中國人的旅行需求，比如更多帶薪假期、簽證政策的放寬、教育水準的提高以及更小的家庭單位。"

新聞來源：民航資源網