新機遇下澳門國際機場如何再次騰飛？

2017年2月6日

圖：澳門機場俯瞰

　　民航資源網2017年2月4日消息：自1995年11月正式投入運營以來，澳門國際機場已經走過了21年的發展歷程，更加振奮人心的是2016年澳門國際機場旅客吞吐量已達660萬人次，相較於2015年增長14%，開創了運營21年來的新高。然而澳門國際機場的發展並不是一帆風順的，08年兩岸直航與金融危機的雙重打擊使澳門國際機場的客貨業務驟減80%。如今千帆過盡，澳門機場迎來了新的發展機遇，只有緊緊跟隨國家戰略方針政策，差異化定位參與區域競爭才能實現澳門國際機場的再次騰飛。

　　一，緊跟國家與特區發展戰略

　　“一帶一路”國家戰略下珠三角地區承接著“21世紀海上絲綢之路”的重要起點，在這其中，廣州南沙，深圳前海和珠海橫琴更是扮演著極為重要的核心角色。歷史悠久的自由貿易港，獨特的產業模式以及中西合璧的旅游文化資源使緊鄰珠海橫琴自貿區的澳門發展頗具優勢。國家對於澳門的發展提出了建設“一中心，一平台”的發展戰略。所謂“一中心，一平台”即建設澳門成為“世界旅游休閑中心”和“中國-葡語國家商貿合作平台”。

　　在國家戰略指引下，澳門國際機場已與48個國家和地區簽訂了雙邊航班協議並積極發展第五航權，在服務本澳及周邊珠三角居民的同時，拓展長航線盤活澳門機場業務。而為配合澳門經濟“適度多元化”的發展目標，澳門國際機場也應邁向“航線多元化”並保持市場競爭機制。澳門經濟以博彩業為支柱，航空公司的市場戰略也多偏向選擇博彩客源地，但目前由於經濟情勢的變化和澳門經濟結構的轉型，兼顧博彩客群的同時澳門國際機場也應結合自身區位優勢吸引更多航空公司開辟多元的航線以保持機場的健康穩定發展。此外，作為經濟自由度指數頗高的澳門必須保持公平的市場競爭才能使澳門國際機場繼續綻放光彩。此前，本澳媒體曾對澳門航空長達25年的航空專營合約提出了批評，指出其保護主義與排他主義思想不利於澳門經濟和澳門國際機場的長遠發展。而反觀近日來各界對於國泰航空經營危機的反思也可見一斑。國泰航空為保在香港的“壟斷”地位，曾利用在地優勢成功阻擊中國東方航空與澳洲航空在香港開辦捷星香港航空以及阻止競爭對手加入“寰宇一家”聯盟等，雖然短期內國泰航空可以在香港市場一家獨大，但“生於憂患，死於安樂”，這種市場保護策略長遠看來實則是無形的退步和自我的消磨。澳門國際機場在本澳航空業內具有舉足輕重的重要作用，因此務必對於航空市場保持開放、公平的市場競爭環境，才能使澳門國際機場再次騰飛。

　　二，差異化定位參與區域競爭

　　珠三角地區大型機場鱗次櫛比，香港與廣州是全球重要的航空樞紐；深圳客貨吞吐量逐年攀升，修建第三跑道在即；珠海機場也在力爭開辟其第一條國際航線；正在修建的粵西機場和香港機場第三跑道也將在未來加入爭奪。在激烈的競爭中，澳門國際機場在2016年旅客吞吐量依然上漲，超過了660萬人次，實現了歷史最好成績。實際上，兩岸中轉業務崩塌與金融危機打擊後的涅磐重生來自於澳門國際機場的重新定位：從發展中轉樞紐轉向經營點對點航班。

　　縱觀珠三角市場，廣州與深圳分別是全服務航空公司中國南方航空和深圳航空的核心基地，在同一個機場，同一個航站樓內，低成本航空和全服務航空混合使用運行，且由於大陸空域緊張，機場旅客吞吐量巨大，各項資源早已到達瓶頸，因此，這些全服務航空公司為主導的機場對於低成本航空公司來說成本堪憂。香港機場則更加嚴重。低成本航空對於飛機周轉效率和客座率有極高的要求，相比美國等低成本航空發展成熟的地區，低成本航空往往有自己獨立使用的，成本低、效率高的專門機場，與全服務航空公司為主導的機場相分離。而澳門國際機場就未來的區位優勢來說，則完全可以與穗港深機場進行差異化定位，大力發展低成本航空的點對點航班。

　　首先，澳門國際機場持續以“安全，效率，效益”為機場核心價值，機場保障效率很高。此外澳門國際機場相對於穗港深機場航班密度較低，起降時刻易得，機場跑道利用率還有很大提升空間。目前，機場北部客運大樓擴建工程已經開始，另外計劃包括興建第三條滑行道，及延長與跑道平行的另一條滑行道。擴建後機場跑道將延長至3800米，停機位將有28個，可供世界最大型客機空中客車A380起降及停放。北部客運大樓預計於2017年下半年完成，屆時候機樓總設計接待能力將由每年600萬旅客人次提升到750萬旅客人次。

　　第二，地處珠江西岸核心區的澳門，未來將受益於周邊地區的高速發展，吸引更多客流。珠海橫琴自貿區和長隆旅游度假區與澳門僅有蓮花大橋一橋之隔，2020年橫琴口岸將逐步實現“兩地一檢，一次放行”，大大提高通關效率。而隨著港珠澳大橋，廣珠城際延長線和澳門輕軌的開通，澳門國際機場向西可承接橫琴新區和長隆旅游度假區的客源，向北可由拱北交通樞紐承接來自珠海，中山，江門地區的客源，向東則有港珠澳大橋吸納香港地區的低成本客源。未來粵澳愈加融合，交流愈加簡單便捷，珠江口西岸的旅游和商務資源，甚至可以說就是澳門國際機場吸引旅客的名片之一。而隨著澳門巴黎人，永利皇宮等新一批娛樂場和酒店的落成，澳門競爭力將大幅上升，澳門國際機場與穗港深差異化發展，吸引低成本航空來澳經營將大有作為。

　　除了發展低成本航空，受惠於博彩及相關產業的發展，澳門公務機市場需求較大，而這也是澳門國際機場的獨特發展方向之一。澳門國際機場近年來在公務機領域已有大量探索與實踐，量身定制的VIP公務機業務便是其中一例。據機場工作人員介紹，在澳門國際機場，只需憑包機合同和身份證明就可以快速檢票，通關和候機。而且在民用航空運輸規則前提下，澳門特別行政區對公務機飛行的申報效率高，可以按商務活動要求隨到隨走。對於乘坐公務機來澳門的重要客人，邊檢等部門將派人親赴機場為其辦理手續，提供真正的VIP服務。據了解，澳門公務機業務，不僅可以為高端客戶提供時間精准的點對點接駁服務，而且可以滿足客戶對私密性的要求，如保證其在不被外人知曉和打擾的情況下抵達或離開澳門，以及為其提供專屬的通關服務完成海關手續。

　　除了一流的服務，澳門國際機場的自身條件也很適合公務機發展，即機場的流量空間為公務機的起降提供了良好的時間保障。從航班密度和機場的使用率來看，澳門國際機場繁忙時段每小時的航班升降次為16架次至18架次。而香港、廣州和深圳3家機場的平均起降數量已經達到了每小時 25.6架次至52架次，因此並不適合臨時增加公務機的飛行申請。

　　澳門國際機場自發展兩岸中轉業務的第一次繁榮期後，即將迎來第二次新的發展機遇期。澳門的發展離不開祖國大陸，澳門國際機場也只有緊跟國家戰略方針政策才能抓住機遇，實現繁榮。而在國家政策指引下，澳門國際機場也需要根據自身情況審時度勢，吸引低成本航空開辟多元點對點航線並持續支持高端公務機服務，差異化於穗港深機場走自己的道路才能在珠三角眾多機場激烈的競爭中取勝。澳門國際機場具有非常大的發展潛力，在新的發展機遇期，一定會實現澳門國際機場的再次騰飛。

新聞來源：民航資源網