空中互聯：飛機的數據革命

2015年10月29日

網絡連接正在改變整個世界，航空業也不例外。

隨著衛星通信技術的迅猛發展，以及飛機從模擬信號載體向空中數字信號的轉變，如今的飛機正在不斷生成前所未有的海量數據。事實上，每個航班都能夠生成高達數百GB的數據。

這些海量數據擁有改變飛機運營方式的潛力。從起飛到降落，再到維護，數據能夠使與飛行有關的每個環節更智能、更高效。

而當前的挑戰在於，所有這些數據都被存儲在飛機的不同部位，並散布在更為廣闊的航空航天生態系統之中，只有極少一部分能夠在必要時得以分享或轉移，提供給那些有需要並懂得如何更好地利用數據的人。

如今的飛機在絕大多數情況下都屬於信息孤島，連接速度極為緩慢。此時此刻，我們已經來到了全球高速網絡連接的最前沿，正在發起一場飛機數據利用方式的革命，從而提高其運營效率。

互聯飛機究竟是什麼？

互聯飛機的核心，就是讓飛機生成的數據發揮更大作用。

在飛行過程中，獲取實時數據能夠提高飛機的安全水平和效率。例如，飛行員獲取的全球不同地區的關鍵氣象信息可能比較零散。這一點不僅會影響旅客的舒適度，還會影響航班效率，尤其是在飛機不得不面對惡劣天氣時。借助實時氣象數據，或將氣象信息眾包給多種氣象頻道，乘坐飛機出行將變得更加順暢，飛行員也能夠最大限度地利用氣象條件作出最優的航線規劃。

同時，像GXAviation這樣的全球高速網絡將使寬帶、數據存儲和數據處理等事物在航空業中更加方便易用。這將為追蹤、匯總和分析一架飛機不同部位的數據打開方便之門，包括機輪與刹車、輔助動力裝置（APU）以及其他以往未聯網的機械部件。

一旦刹車或輔助動力裝置等機械部件所生成的數據能夠與飛行管理系統之類的電子系統互通互聯，我們就可以為航空公司的飛機運營開發出更智能、更安全的預測性維護功能。

對於飛機在起飛一小時後發現故障的情況，目前的系統可能還無法實時發送有關故障的關鍵信息。而在擁有了更好的網絡連接後，有關故障的數據、故障部位以及故障在發生時的飛行細節等信息都將通過衛星通信傳輸到服務中心，用於診斷及制訂解決方案。維修團隊將能夠提前准備就緒，在飛機著陸後立刻修複故障。

除了優化維修工作外，網絡連接能力的提高還將實現飛機在空中的信息交流。飛機、飛行員、旅客和運營人員將能夠根據待完成任務的等級，采用最佳的通信方式和信息處理方式，從本質上將飛機轉變成一種"操作系統"，我們可以為其開發"應用程序"。

這將帶來一種更加身臨其境、無縫對接的飛行體驗。例如，駕駛艙系統將得到各種情境細節信息，例如飛行位置、飛行目的地、空域限制和飛行階段等。這些細節信息將不斷更新並與附近飛機的飛行員共享，為他們提供准確的信息，從而引導他們作出正確的決定。

我們如何做到互聯飛機？

為了提供上述體驗，我們需要開發新的功能，使互聯飛機不受當前采用的特定通信方式的約束，不論是衛星通信還是無線路由器。

例如，霍尼韋爾正在開發新的聯網組件和系統，以及能夠提高安全性和效率的軟件，從而具備上述新的功能。對旅客而言，這將使航班延誤減少；對航空公司和飛機運營商而言，這將節約飛機的養護成本。

海量信息的獲取和使用將航空業推到了變革的前沿。就形成未來的空中飛行和互聯航空公司的格局而言，我們如何開發新的工具和技術來安全地駕馭這種變革力量將是重中之重。

正如互聯網和高速網絡連接為消費者及企業帶來的巨大變化，它們也將徹底改變航空業，讓互聯飛機自由翱翔。（安迪·吉爾）

新聞來源：中國民航報