逐步佔領全球市場　達美航空究竟贏在哪？

2015年10月20日

通過與全球三個主要區域的本土航空公司的聯營，達美的航線網路幾乎通過此種方式覆蓋全球，並以較為快捷的方式，迅速佔領市場。

2014年，達美航空的國際航線旅客運輸量僅占全部運輸量的18.7%，而美國航空集團以及美聯航該比例均超20%。美國國內市場發展壓力以及包括西南航空、捷藍航空和精神航空等低成本航空的競爭，正促使達美航空大力尋求國際發展擴張之路。

2014年1月，達美航空與維珍大西洋航空在跨大西洋市場上開始聯營。作為聯營協議的一部分，達美航空投資3.6億美元持有了維珍大西洋航空49%的股權，同時雙方共用成本與收益。

為了構建跨大西洋的特許經營權，達美還斥資14億美元翻新擴建紐約甘迺迪機場的4號航站樓。

此次聯營帶來的效果是，雙方在紐約-倫敦航線上的運力份額占到了37%。此外，雙方還在倫敦-亞特蘭大、波士頓、芝加哥和洛杉磯等15條航線上聯營直飛航班，航線範圍涵蓋了美國與英國之間排名前10位的所有城市。

更為重要的是，達美航空在面對紐約-倫敦航線的壟斷者——美國航空與英國航空聯營體時有了更重要的競爭優勢。美國航空與英國航空，以及達美航空和維珍航空總共控制了該航線90%的份額。

達美航空總裁艾德·巴斯蒂安強調達美與法荷航集團以及維珍大西洋航空之間的航線聯營依舊有利潤率的增長。在對倫敦-紐約最大航線的爭奪之前，達美就已經與法荷航、義大利航空組成了跨大西洋最大的聯盟陣營。

大西洋航線方面的聯營僅僅是達美開拓國際市場的一部分。由於當下亞洲出行需求旺盛，跨太平洋航線成為達美當下爭奪的重點，戰略投資東航便是其重要一步。

2015年7月27日，達美航空與中國東航簽署了一項聯營協議。達美航空投資4.5億美元獲得東航在H股接近10%的股本（占東航全部股本的3.55%）來擴大雙方合作的範圍。

隨著中國旅遊經濟的發展，中國已經成為世界第二大旅遊市場。而目前中美兩國尚未達成天空開放協定，受到航權和反壟斷豁免權的限制，達美航空希望通過這種聯營方式為將來在跨太平洋市場上的發展打下良好基礎，並由此打開中國市場。

然而，作為太平洋地區的重要佈局點——日本，達美航空在此的航線業績並不盡如人意。日本貨幣的走低仍然拖累著達美航空太平洋航線的業績。這些航線的單位收入下滑了8.5%，收益率下滑了10.6%，運力下滑了近4%。

對此，達美航空一直在重組太平洋航線的業務，以減少對東京成田機場中轉乘客量的依賴。達美於2014年淘汰了太平洋航線上的4架波音747寬體機，並計畫到2017年淘汰剩餘的16架。

在拉美地區，達美的聯營模式與上述兩個地區類似。2015年3月31日，達美與同屬天合聯盟的墨西哥航空獲得了美國交通部的反壟斷豁免權，兩家公司可以在美國—墨西哥航線上實現聯營，以此來對抗在這些航線上居主導地位的美聯航和美國航空的競爭。

在美國-墨西哥航線上，美國航空和美聯航分別以25%、22%的市場份額成為市場主導者，而墨西哥航空、達美航空則以14%、11%的市場份額尾隨其後。聯營之後，雙方共同開拓以洛杉磯為樞紐中心，涵蓋美國西海岸到墨西哥的航空市場。

此外，達美還於2011年注資1億美元獲得了拉丁美洲最大低成本戈爾航空3%的股權和一個董事會席位，之後雙方便開始代碼共用合作。2015年7月10日，在與戈爾航空達成新的戰略聯盟協議之後，達美航空注資了5600萬美元購買戈爾航空新發行的優先股，這使達美在戈爾航空的股權提高到了10%。

國際戰略諮詢公司L.E.K預測，到2023年，聯營公司將占全球遠程航線運輸45%的份額。屆時，跨大西洋市場在很大程度上將變得成熟，而實質性的增長更多來自於發達國家與發展中國家市場的合作。例如，在今後10年內，拉丁美洲至北美洲的航空運輸將有一半來自於航空公司的聯營合作。

達美航空是僅次於美國航空集團的全球第二大航空公司，總部位於亞特蘭大，機隊規模772架。

新聞來源：界面新聞