低成本航空發展有助於減少航班延誤

2015年09月25日

近日，有報導稱，今年才批准轉型成為低成本航空公司的西部航空，在嘗試商業模式轉型的過程中，亦對公司內部的運營、銷售模式進行了改造，並將過站時間由普遍的1個小時以上縮短至35分鐘，運行效率有了明顯提高。

縮短過站時間、提高運行效率顯然有助於航班正常工作，也有助於減少航班延誤。航班正常工作是目前我國航空公司、機場、保障單位以及監管部門都十分重視的工作。一旦延誤，不僅引起旅客的抱怨，也會給航空公司帶來時間、金錢上的損失。目前，航班延誤後，主要是依靠國內法的相關延誤規定來保障旅客的權利，旅客則可以通過自願購買延誤險等來減少損失。但對於包括低成本航空在內的航空公司來說，通過各種途徑少賠乃至不賠來減少公司損失是其主要目的。因此，低成本航空公司在保障航班正常上，有非常強的動力。

若機場加大對低成本航空航班運營的支持力度，是否真正有助於提高航班准點率？對於這一觀點，全服務航空公司肯定會持懷疑態度，機場管理層也可能存此疑慮。最近，兩位歐洲學者對此給出了他們對於歐洲地區的觀察結論。他們收集到了2011年5月~2012年12月期間的23402個航班、3270條航線、100座機場，總計3486376個分析樣本。通過相關分析，研究結論認為機場內，低成本航空公司作為基地航空占的比例較高，則該機場航班平均延誤率則較低。

由於低成本航空追求低票價、零服務、飛機高利用率等，有利於降低機場擁擠程度，進而減少延誤帶來的連鎖反應。高效運營的低成本航空有助於快速釋放停機位，進而縮短其他飛機的等待時間。倫敦希斯羅機場（100%全服務航空公司）至馬德里巴拉哈斯機場每個航班平均延誤時間為17.3分鐘。同一航線，倫敦斯坦斯特德機場（88%為低成本航空公司）至馬德里巴拉哈斯機場每個航班平均延誤為12.4分鐘。研究認為，高效管理的低成本航空的確有助於縮短航班的平均延誤時間，機場應考慮提高低成本航空航班在機場航班中所占比例，以求減少延誤，提高服務水準。由於歐洲有全服務航空公司和低成本航空公司分別使用不同機場和趨勢，此建議最好適用於兼具有全服務航空公司和低成本航空公司的機場。

這一結論，證明了低成本航空的發展有助於減少航班延誤的發生。因此，在我國，不同的機場在制訂差異化戰略的同時，也可以考慮適當引入低成本航空公司。（鄧雲成）

新聞來源：中國民航報