安全是對機長的最高評價，你如何做到？

2015年08月20日

伴隨著經濟的發展，我國民航業開始到達井噴時期。越來越多的飛機投入運營，意味著越來越多的飛行員開始擔任機長職務，開始肩負起祖國的一片藍天。強健的身體，扎實的理論，過硬的飛行技術都成為是一個合格機長的必不可少條件。但是只有這些就夠了嗎？接下來我們從另外一些角度來分析一下機長還要具備什麼。

安全的機長，不是飛行技術有多好，而是他有安全意識。

在乘客眼中，航班正點，再加一個輕柔的落地就是飛的好的機長；在乘務員眼中，準時，再加好脾氣就是飛的好的機長；在簽派眼中，複雜天氣不備降，準時落地就是飛的好的機長；在機務眼中飛機沒有故障的正點回來就是飛的好的機長；在副駕駛眼中，大白點，中心線，Kiss Ground，就是飛的好的長。那在機長心中飛的好的標準是什麼呢？我相信一定是安全。安全就是評判機長合格的唯一標準，安全也是機長職業生涯的最高評價。

2014年1月29日，某航執行廣州—景德鎮航班。近進前ATC通報機組：前機因為看不清跑道己複飛備降，機組決定繼續近進，700ft能見引進燈，500ft脫A/P，300ft觀察員喊話不能見跑道，200ft機長喊話落地，50ft後機長產生錯覺，飛機坡度航向產生明顯變化，飛機偏出跑道，滑跑700米，構成嚴重事故徵候。事後分析：因目視參考不充分，可見燈光數量少，機長認為方向差了90度。

當天氣不符合標準時，機組沒有果斷複飛；當機長產生錯覺，機長還沒有複飛；當飛機即將在跑道外接地，機長最終還是沒有複飛。悲劇最終發生，沒有造成人員傷亡純屬僥倖。我們無法想像當時機組的心理，但可以肯定的是機長絕對沒有想到複飛，沒有評估繼續落地的風險，沒有意識到複飛一圈安全裕度會大大提高。

安全的機長，不是技術有多高超，而是由良好的飛行習慣。

心若改變，你的態度跟著改變；態度改變，你的習慣跟著改變；習慣改變，你的性格跟著改變；性格改變，你的人生跟著改變。——馬斯洛

好的習慣是保障安全的助推器，而壞的習慣則是安全飛行的絆腳石。習慣在不知不覺中影響著我們的行為。比如五邊進近時偏差修正，如果平時修方向位置都習慣於大坡度修正，複雜天氣時修正動作肯定會粗猛，很容易導致超限。2010年某航空公司在貴陽機場著陸時擦翼尖就是很典型的案例。如果機組平時有良好的飛行習慣就不會出現低空大坡度的修正動作，如果頭腦中有安全複飛意識，這次飛行事故症候同樣可以避免。據統計，一天的飛行中僅有5%的行為是非習慣性的，剩下的95%的行為都是習慣性的。由此可見，飛行員飛到最後飛的就是習慣。好的飛行習慣受益終生。嚴謹的飛行作風屬於習慣，時刻保持的安全意識屬於飛行習慣，更具體一些：每次飛行前仔細閱讀航行通告，研究天氣；每次起飛前認真完成簡令，熟悉中斷起飛的動作；飛行中每個指令的改變都要經過PM的核實；每次進近前完成進近簡令，和PM演練複飛動作。日復一日的重複性動作極易犯錯，而良好的習慣可以有效的降低犯錯的概率。

安全的機長一定是一個出色的管理者。

古人雲：運籌帷幄之中，決勝千裏之外。這句話用來形容機長最恰當不過。品著咖啡，望著駕駛艙外雲淡風輕，一切已經盡在掌握之中。剛剛還是電閃雷鳴狂風暴雨的機場天氣，幾圈等待後變成了CAVOK。看似不經意的決定，機長早就做好了充足的準備：起飛前天氣不好，已經多加了半個小時的燃油，已經安排了好備降的機場和準備工作。下降時早已經和空管部門瞭解到本場的天氣狀況和趨勢。表面上看這似乎都是機長一個人的表演，但分析一下其中包含了眾多的管理。飛機狀態管理，可控風險管理，機組成員管理，可用資源管理，甚至包括自己的精力管理。其實在眾多的管理資源中最難管理的是自己的精力。能合理分配精力，能及時識別自己的不佳狀態，對飛行安全至關重要。

昨天的安全已經成為過去，今天的安全還需用心保障。用一顆進取的心，不斷的提高自己；用一顆負責任的心，認真準備每一次飛行；用一顆平靜的心認真飛好每一個航班。到退休的那一天，每個人都會成為安全的機長。

新聞來源：民航資源網