航班延誤，看完你就冷靜啦

2015年08月11日

１、某航的飛機都飛走了，為什麼我們的飛機不能飛？

這要分很多種情況：

第一，不同的機型有著完全不同的安全標準，有些相差十分巨大，很可能在同樣的天氣條件下，A380可以飛但A320就不能飛。第二，對於相同的機型，各個航空公司的安全標準也不一樣。在相同的天氣條件下，很可能符合了東航的安全標準但不符合海航的。第三，國際航班有優先起飛權，這是一個世界範圍內都通行的不成文準則。

２、窗外萬裏晴空，怎麼能說"天氣原因"不能飛？

遇到航班延誤，很多人經常聽到的理由就是"天氣原因"，但看到眼前天氣晴朗，查到目的地同樣如此時，難免會懷疑是否被航空公司忽悠了。事實上，"天氣原因"包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等。在漫長的既定航線上，只要一個地方出現異常氣候條件，飛機就只能因"天氣原因"停在原地。而且航空飛行領域對於"天氣狀況"的判斷與普通人的生活經驗有很大差別。飛機起降不怕大風大雨，影響的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低雲、雷雨區、強側風等因素。因此，晴朗不代表飛行意義上的正常天氣。

３、既然知道會延誤，為什麼要在飛機裏等？

飛機從離開至到達需經過十分複雜的管制流程。在航班起飛前，飛行員就要經過與出發許可席聯絡、與地面臺聯絡、與塔臺聯絡等6個環節。每一個環節必須達到標準方可進行下一個，而且由於跑道等資源有限，相應環節並不可能一直等到符合條件才能進入下一個，在規定時間內達不到條件，就得全部退回重來。在這種規則下就不難解釋，為什麼航空公司總會勸說乘客儘快登機，因為飛行員一旦延誤一分鐘申請航班，就要給後面所有正點申請的航班讓路，有時候甚至要讓過後面十幾班飛機才能起飛。常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客關在機艙裏等待，而不是去更寬敞的候機廳休息。甚至有媒體分析稱航空公司此舉是為了提高航班准點率。但事實上，只有飛機關閉了艙門才能申請出發許可，從而進入等待起飛的序列。如果乘客這時候中途下機，飛機立刻會被排除出等待序列。

４、為什麼因為空中管制不能飛？

目前，中國的空域管理權屬於空軍，民航局只能在空軍的允許範圍內使用空域，並且要隨時接受空軍的管理。中國大約80％的領空處於軍方的直接管制之下，而民航能夠利用的空域只有不到20%比例，這20%還得在軍方的嚴厲管控下方可使用。一旦空軍在某片空域演習，此空域的所有民航飛機將全部禁飛。由於演習的持續時間、管控領域屬於軍事機密，遇到此種情況的航空公司只能以空中管制為由向旅客交待。

空域不大，航路就少，必然會造成航路堵塞。例如京廣航路，就是一條寬20公里、高度從0至14000米的空中通道，京廣間的所有航班，都要在這一航路上飛行，不能有任何偏離。每座機場也都有固定的進出港航路，所有飛機都必須按照固定航路飛行，不能亂飛。每個機場的上空也有規定的進出口，被稱為空中走廊。在進入機場的管制區後，飛機只能通過這些進出口起降。一旦起降飛機過多，進出港航路堵塞，飛機只能排隊，等待按順序起降。

新聞來源：廣州機場快線