為什麼說珠三角空域是世界上最複雜的，沒有之一

2015年07月10日

先說說珠三角這些機場的流量：

不計算支線機場和吞吐量較小的機場，2013年廣州附近的飛機起落班次：

白雲機場CAN 39.4萬

寶安機場SZX 25.7萬

香港機場HKG 38.2萬

共計103.3萬，平均每分鐘1.96班次

北京

首都機場PEK 56.8萬

天津機場TSN 10.1萬

共計66.9萬，平均每分鐘1.27班次

上海

浦東機場PVG 37.1

虹橋機場SHA 24.4

共計61.5萬，平均每分鐘1.17班次

其他全球繁忙空港

洛杉磯

LAX 69.9萬

LGB 27.2萬

2012年共計97.1萬，平均每分鐘1.85班次

芝加哥

ORD 87.8萬

MDW 25.2萬

2012年共計113萬，平均每分鐘2.15班次

亞特蘭大ATL

2012年共計93萬，平均每分鐘1.77班次

新加坡樟宜SIN

2012共計38萬，平均每分鐘0.72班次

公認全球最忙的倫敦領空

希思羅LHR 47.2萬

盧頓LTN 9.5萬

GATWICK LGW 25萬

STANSTED STN 14.6萬

2013共計96.3萬，平均每分鐘1.83班次

珠三角地區確實過於兇殘了......

然而，廣州的空域複雜並不單單是因為飛機流量大，這地方空域劃分，航線規劃太複雜，這是由於機場太密集，地區太特殊造成的：

廣州區域號稱世界上最複雜的空域，沒有之一。珠三角兩岸兩三個小時車程的範圍內有廣州機場、香港機場、深圳機場、澳門機場、珠海機場，而且全是國際機場。廣州和香港機場都是世界性的樞紐機場，吞吐量4830萬人次（2012年）/5581萬人次（2012年）。區域性的機場有佛山機場和遠一些的汕頭、梅縣機場、湛江吳川的粵西國際機場，以及揭陽的潮汕國際機場。再遠一丁點就是北海、海口、桂林和三亞機場了。
珠三角有三個進近，廣州終端、珠海進近、香港進近。深圳珠海是一個進近，澳門34號落地是香港進近，起飛是珠海進近，16號起飛是香港進近，落地是珠海進近，此外這一區域裏還有佛山機場，珠海九洲直升機機場，深圳南頭直升機場，中山雄鷹直升機場。

這塊地方的各種扇區劃分真是考究極了......民航業用的航圖用3張比4開紙稍微大點的雙面紙來繪製，但是北京、上海、廣州、成都四個地方又有自己單獨的一個社區域圖，可見這四個地方空域之複雜，航線之密集。

下面是張過期的傑普遜航圖：珠三角地區的航線。

有人覺得到了天上大家胡亂飛就行，想多高多高，想怎麼轉彎怎麼轉彎。事實上飛機在天上和火車差不多，並且是不能停的火車，天上有無數規劃好的航線和航路，飛機只能這樣沿著路飛，到了機場區域飛機起降時也是如此，各種起落航線連高度都規定好了，管制員會告訴你多少高度多少速度多少航向，必須聽指揮。

機場周圍的進近區域都是劃定好半徑的一塊地方，寬敞的地兒你可以隨便劃，可是深圳那裏，稍微劃大了就出國了......所以得見縫插針。

廣州這種空域複雜的地方，不小心飛到港澳上空就出大麻煩了，政治原因和安全差錯不說；他們那裏和大陸的高度層換算方式都不一樣，不小心飛到對沖的高度層，很有可能就撞機了。

科普一下，飛機飛行是按照類似蛋糕分層的高度層飛的，比如7200米、7800米這樣，我們叫東單西雙，就是說往東飛是單數高度層，往西飛是雙數高度層，並且是像拉鏈一樣交叉排列的，比如向西7200，往上是向東7500，再往上是向西7800，同向600米一個間隔，也就是說只能7200米高度或者7800米高度，這中間絕對不能進去。換算成英尺，民航局規定近似為3600ft、25600ft醬。可是港澳臺和國際上都用英尺，國外很直接，就是1000ft、2000ft、3000ft這樣一千英尺一個間隔。

因此，以國內8900米（29100ft）飛到國外空域，得趕緊下降100ft來調整。要是8900以下，調整更多。

再說說管制因素：下面是幾張中國主要城市的空域管制圖，橘紅是限制區和禁飛區，廣州空域雖然不是最變態的，但管制相信也是空域狀況複雜的重要原因。

據說颱風又要來了，廣州區域又要忙起來了......

新聞來源：微信