民航科普：航空公司如何制定"網路規劃"

2015年06月09日

民航資源網2015年6月8日消息：航空公司的產品是"服務"嗎？事實上"服務"是衍生產品，航空公司最核心的產品應該是"航線航班"。

那麼航空產品的設計部門在哪里？運力網路的含義是什麼？網路規劃如何從基地、機型、航線、網路進行設計？為什麼網路規劃的核心是戰略定位，小公司也需要網路規劃嗎？

本期起《華晨不是寶馬》圍繞航空公司商務和行銷，介紹航空公司的運力網路、收益管理、管道管理、行銷推廣和旅客所關心的一些話題。本期跟大家聊的是運力網路的第一大塊——網路規劃。

民航的行銷體系和其他行業的行銷體系架構基本上類似，只是有些行業的特徵，相對來說又有些不一樣。傳統生產製造型企業的行銷體系設有單獨的產品設計部門——產品設計部，比如海爾或者美的等，產品設計部負責把產品研發出來。對於航空公司來說，"服務"事實上是航空公司產品的延伸，航空公司最基本的產品應該是"航線航班"，旅客在購買機票時，購買的是"位移服務"，就是從某一個地方到另外一個地方的航班，航線航班就是航空公司最基礎的產品。

比如深圳飛北京，或者深圳飛上海，這才是最基礎、最核心的產品，而餐食、頭等艙，或者機上的其他服務，都是從"航線航班"產品衍生出來的附加產品。

那麼航空公司產品的設計部門在哪里？航空公司的產品設計研發部門並不像飛行、運控部門一樣單獨設立，它一般設置在行銷或者商務部門下面，商務部第一個大型的部門是"運力網路部門"，負責"航線航班"產品設計研發 。

"運力網路" 簡單來說就是航空公司通過飛行器來構建自己的航線網路。"運力"代表航空公司的飛行器，飛行器有很多種，比如波音737、空客A320等等；"網路"是指航空公司把其所有的航線航班產品連接起來之後，構成的"飛行網路"。航空公司的運力網路部門首先要確定公司採用的機型，緊接著編排出來航線，後來再通過連接航線，搭建航空公司的航線網路。

"運力網路"是一個航空公司的源頭部門，負責航空公司的運力規劃、產品設計。沒有航線、航班，所有的運行部門，比如飛行、機務、乘務、簽派，就沒有工作的源頭，不知道要安排多少機組、安排多少乘務組、或者要指揮哪些航線。

運力網路一般分四大塊業務，如果航空公司規模更大更完善，運力網路又可以分為七大塊業務。

首先是網路規劃，即根據航空公司戰略做的遠期戰略性規劃。

基地規劃是網路規劃的第一要務，規劃基地要通過航空公司自身的戰略性定位來制定。例如高端傳統全服務型的航空公司，會選擇一線城市的大機場設置基地；如果公司定位致力於做低成本航空公司，一般會選擇二線城市，因為二線城市可能會有一些政策上的優惠，或者是機場收費上的一些減免。

確定基地之後，接著要確定公司機型，包括飛機的選型，比如定位在全服務的航空公司，不可能選擇小飛機，已經把基地設在北京、上海、廣州、深圳了，就不可能去選一個飛支線的飛機。假如是一家新成立的航空公司，要結合公司的定位、基地的選擇，來決定公司飛機的選型。如果是一家大型航空公司，或者說要做一個全服務的航空公司，至少要把機型定位在當下主流的機型，比如說波音737、空客A320。如果是支線公司，也可以用CRJ、新舟60或者EMB機型。如果是通用航空公司，飛機的選型範圍就更廣，直升機、公務機，或者專門具有某種功能的機型，比如可以噴灑農藥的機型。

第三是航線航班規劃。作為一個新航空公司，在基地和機型確定之後，要做出一份至少時長五年的網路規劃，即五年內該公司要在這個基地用這些機型飛哪些航線。比如，航空公司把基地定在成都，這五年公司預計要引進30架飛機，平均每年引進6架飛機，運力網路部門就要把30架飛機想要飛的航線航班全部編制出來。

編制航線航班遠期規劃的目的是：第一、搭建出航空公司想要的網路結構；第二、通過航線搭建，制定出航空公司生產預算。沒有航線，就不知道飛多長時間，需要配備多少機組，能夠預估裝多少旅客，就沒有辦法確定航空公司的預算。一個航空公司要想經營起來，前期投入多少資金，預估會有多少的盈利，都和預算息息相關。

第四就是擴大型的、衍生型的規劃，比如二基地、三基地設立；寬體機的引進；不同基地之間航線網路的連接。當航空公司具備基礎的基地、基礎的機型具備之後，再深入研究的。

對於航空公司來說，隨著機隊規模的增大，基地容量的飽和，就會考慮設置二基地、三基地，也需要在前期做出指導性方向。要設計成航線網路，二基地、三基地要相隔一定的距離，而且要在不同的區域設點，二基地、三基地與主基地互相的航線航班，以及各自的航線航班搭建起來之後，才會形成航線網路結構。

航線網路結構包括傳統型的中樞輻射型網路結構、點到點的網路結構，都是網路結構的基本構型，要形成這些構型，就必須在主基地同時還要不斷的設立二基地、三基地，或者一些其他的運行基地，航線網路才會最終形成。

網路規劃出發點都是基於公司的戰略定位，公司如果沒有戰略定位，網路規劃就比較難編制，就會是比較隨意的網路。隨意的網路規劃在航空公司經營初期所顯現出來的問題不是很明顯，主要會集中在某一條或者某幾條航線航班的盈利或收入上。但是當航空公司運力到達20-30架之後，網路規劃的前瞻性意義就會顯現出來了。此時如果再沒有一個好的網路規劃，就會形成航線之間的內部消耗，內部航線產生競爭，未來在某個基地沒有辦法進行擴張的情況下，臨時匆忙選擇外基地，這個外基地整體的貢獻率也會受到影響。

下期節目我們將聊運力和網路這塊的第二大部分，也就是航班計畫、申請和管理。

主持人：趙振華、陳晨。嘉賓：王毅（民用航空商務和行銷口工作已有十多年）。

新聞來源：民航資源網