亞太機場面臨容量瓶頸 亟需新建基礎設施
2015年05月20日
民航資源網2015年5月19日消息：據《海峽時報》報導，國際航協（IATA）表示，如果機場不抓緊新建基礎設施，機場擁堵和航班延誤將成為越來越多的旅客面臨的普遍現象。
在亞洲幾個主要機場包括曼谷、香港、北京、雅加達和河內等的航站樓負荷均已滿。這意味著航站樓容納的航空旅客已達到其設計容量的最大值，很多將在一年內超過其設計容量。其結果就是旅客不良體驗、出入境排長龍等待、擁擠的機場等。
IATA機場和燃油總監赫曼特·密斯瑞（HemantMistry）表示，根據過去運輸量趨勢以及未來預測，馬尼拉、仁川和迪拜機場今年或明年將達到滿負荷。至2020年，全球範圍內航站樓容量不足的機場將從現在的90個增加到接近230個。屆時，機場跑道滿負荷運營的機場將從現在的6個增加到60多個。
他表示："出行需求會繼續增長，但航空基礎設施新建和改擴建往往落後，甚至在某些情況下，停滯不前。另一個問題是缺乏適當的規劃和協調。如果機場沒有足夠的空間停放這些飛機，即使新跑道能夠著陸更多的飛機，同樣是沒有意義的。要處理更多的航班，機場可以新建更多的跑道或者提高現有跑道運行效率，還可以通過培訓提升空中交通管制員專業水準。"
IATA預計，未來20年亞洲的航空旅行需求將保持年均4.9%的增速，超過全球4.1%的平均增速水準。
IATA機場、旅客、貨郵及安全部亞太地區負責人戈爾先生（VinoopGoel）表示，目前亞太區機場迫切需要應對基礎設施不足的挑戰。比如，新加坡和香港更加積極主動擴展基礎設施；吉隆玻和泰國掙扎了一下似乎現在已經開始了共同行動；韓國在這次擴展基礎設施行動中處於遙遙領先地位。雅加達多年來審視著多個提案，並最終決定在雅加達擴大現有機場。悉尼正在尋求建設第二個機場，中國計畫建設北京第二機場。
樟宜機場的三個航站樓和跑道預計2018年將達到容量飽和。屆時，樟宜機場很可能已經開啟T4航站樓並擴大T1航站樓。機場年旅客吞吐能力將從現在一年6600萬人次增加到8500萬人次。此外，樟宜機場還與英國空中交通管理公司NATS合作來增加新加坡機場可處理航班量。NATS公司管理著世界上最繁忙機場之一希思羅機場的航班起降。
戈爾先生說，歸根結底，機場航站樓究竟應該多大，跑道究竟需要多少，並沒有什麼"魔力數字"，這是由每一個機場根據自身資源高效利用、期望提供給旅客的服務水準等決定的。
他補充說，重點應該放在成本效益，並且機場應優化其現有基礎設施運營。你想滿足客運量的增長但絕不希望其大而無用。這就是挑戰所在，最終旅客將會決定哪些機場找到了正確的道路。（Tiffany/編譯）
新聞來源：民航資源網
