民航記憶：那些年，我們用過的登機牌

2015年05月04日

《中國民航報》、中國民航網 通訊員馬旭輝、賀雯璟 報導：登機牌，英文名稱是Boarding Pass或Boarding Card。它是航空公司在驗證了旅客有效機票和身份證件後為旅客提供的登機憑證，旅客在安檢、登機、轉機時必須向工作人員出示登機牌。因此，在每位旅客的空中旅行過程中，登機牌都是不可或缺的。同時，作為中國民航高速發展的記錄者和見證者，登機牌也在不斷發生著變化。

"文革"之前的登機牌

其實對於從新中國成立至"文革"時期中國民航有沒有使用登機牌這個問題，筆者也不敢下定論。因為搜遍資料，也沒有發現"文革"之前的登機牌實物或者圖像資料。然而，筆者推斷，彼時能乘坐飛機的人必須經單位層層批准，拿著單位開具的介紹信後才能買到機票，所以機票和介紹信就足以對乘機人員的身份進行確認。更重要的是，那時飛機小、航班量少，很多機場一天甚至一個星期才有一個航班，因而登機牌存在的意義不大。所以，筆者猜測如果這個階段有登機牌的話，也是以手寫登機牌為主。

手寫登機牌

上世紀70年代，北京、上海、廣州等城市的機場開始出現了印有"CAAC"和"中國民航"字樣的登機牌。這種登機牌上一開始沒有航班號、登機時間等航班資訊，很多登機牌上只有手寫的座位號。

印戳登機牌

進入上世紀80年代，隨著波音737等大型噴氣式飛機的投用，旅客數量和航班量開始大幅增長，因此地面服務人員的工作量隨之增長。這也促使登機牌告別手工填制時代，進入了高效率的蓋章戳記和列印時代。登機牌提供給旅客的資訊也日趨完整，出現了航班號、飛機號、座位號和起飛時間等資訊。

各航空公司的登機牌

1985年，中國改革開放後第一家航空公司——新疆航空公司——應運而生，於是中國也就有了第一張沒有"CAAC"標誌的登機牌。該登機牌採用中英文雙語，印有天鵝皓月標誌和"新疆航空公司"字樣，背面還印有精美的廣告。至此，中國民航登機牌正式進入了個性化時代。

多種顏色的登機牌

上世紀90年，各大航企在"政企分離"後開始獨立經營，他們告別了"CAAC"標誌，開始使用有自己公司標誌的登機牌。而此時，隨著航空公司航班數量和旅客人數的大幅增長，一些航空公司逐漸發現使用單一顏色、樣式的登機牌不能夠讓工作人員及時、快速地識別旅客的航班，偶爾還會發生旅客上錯飛機的事情。但這些問題難不倒勤快而聰明的民航人，很快各航空公司就開始使用多種顏色的登機牌了。航空公司根據航班的時刻、目的地等資訊分別使用不同顏色的登機牌，有的航空公司曾使用過紅、黃、藍、綠等近20種顏色的登機牌。這些登機牌的出現，可以幫助工作人員快速準確地識別不同航班的旅客，避免旅客上錯飛機，確保航班正點。因此，那時很多航空公司的值機員在上崗前需要經過色盲測試也就成了不成文的規定。

使用最廣泛的二維碼登機牌

早在20世紀80年代，磁條登機牌就已經出現了，但因為在機場辦理登機手續的櫃檯或值機亭需要安裝昂貴的印表機，所以這種登機牌的使用範圍並不廣泛。20世紀90年代，一些運營商開始使用一維條碼登機牌，但其只能夠記錄相對有限的數據資訊。2005年，國際航協制定了二維條碼標準：通過方形、圓形以及其他幾何形狀的代碼記錄更多資訊，還支持安全和加密功能。這種代碼不受尺寸大小及可讀性限制，支持多種類型的掃描器和印表機，因而得到了廣泛使用。

電子登機牌

2009年4月8日，南航和中國移動合作，在國內率先推出了電子登機牌服務。旅客在航班起飛前一日14時至航班起飛前30分鐘，在網上電子登機牌服務系統自行辦理登機牌，也可以用手機自編短信"辦登機牌"發給南航客服熱線95539，之後南航系統將把包含旅客姓名、航班日期、航班號、座位號等資訊及二維條碼圖片的短信發送至旅客手機。到達機場後，無交運行李的旅客可持二代居民身份證直接接受安檢並登機；持有其他有效合法身份證件的旅客，可憑手機短信二維條碼登機牌接受安檢並登機，節省了到機場排隊等候辦理值機手續的時間，同時可提前在網上選擇座位，不用列印傳統紙制登機牌。

從登機牌的發展歷程，其實更能感受到中國民航的發展。那麼，未來還會有登機牌嗎？如果有的話，它是以什麼樣的形式存在？——讓我們拭目以待！

新聞來源：中國民航報