港澳及各地燃油附加費的加與減

2026年08月10日

國際油價在中東戰事影響下再度飆升，香港國泰航空、大灣區航空及香港航空宣佈，由八月一日起上調燃油附加費。按照七月份的資料，世界各地航空公司多數上調燃油附加費。例如香港國泰短程機票增加逾二十四美元，長程增加近百美元；台灣華航、長榮和星宇的短程機票，每航段增加十七點五美元，長程機票四十五點五美元；日本航空飛往日本每程增加四十美元；大韓航空每程增加二十二美元；土耳其航空經濟艙每程增加一百六十八美元，商務艙每程增加二百二十美元。

新加坡已宣佈於二○二六年起，向離境旅客徵收「可持續航空燃料稅」，這是全球首個實施此類稅項的國家。徵費金額將根據航程距離和艙等而定，所得款項將用於資助航空公司採購SAF。香港特區政府及民航處正密切關注國際趨勢，並研究香港推動SAF的政策方向。有建議香港可借鑒新加坡模式，引入乘客徵費制度，以鼓勵和資助本地航空公司使用SAF。目前香港尚未正式徵收獨立的SAF稅，但隨著全球減碳壓力的增加，未來SAF徵費很可能成為機票總價的一部分，這將是旅客在預算機票開支時需要考慮的新因素。

與世界各地相比，中國八月份起卻下調燃油附加費。據多家航司公告，八月五日（出票日期）起，中國國內航線燃油附加費將再次下調。其中，成人旅客八百公里以上航線每位旅客收取七十元（人民幣，下同）燃油附加費，八百公里以下航線每位旅客收取四十元燃油附加費，較此前分別下降三十元和十元。

今年中東美以伊開戰以來，中國國內燃油附加費在四月五日、五月十六日連續兩輪大幅上調，五月十六日觸及年內峰值，八百公里以下航線九十元、八百公里以上航線一百七十元。此後隨航油價格回落進入下行通道，六月五日、七月五日連續兩輪下調，八月份為連續第三個月下調。六至八月連續三個月適值暑期，中國國內航線燃油附加費下調，降低了旅客出行成本。大數據顯示，七月中國國內航線民航旅客量逾六千萬人次，出入境航線民航旅客量逾八百萬人次。七月中下旬開始，中國國內暑期出遊熱度逐周攀升，迎來出行高峰。

澳門航空由四月一日起調整燃油附加費，各航段整體增幅37%至53%。長途航線由二百五十八澳門元上調至三百五十三澳門元；中途航線由一百六十一澳門元上調至二百四十一澳門元；短途航線由一百一十三澳門元上調至一百七十三澳門元。有讀者反映，五月一日起澳航從日本回程的航班，燃油附加費上調幅度較大。其時，正值中國國內各大航空公司大幅度上調燃油附加費；澳門航空作為國航的子公司，當然不可能反其道而行之。

中國內地近期下調燃油附加費，那為何香港和世界各地都上調呢？這與各地的航空運輸政策和燃油儲備有關。自二○一八年起，香港民航處已逐步放寬對燃油附加費的監管，賦予航空公司更大的自主定價權 。而針對貨運燃油附加費，民航處亦已於二○二五年起撤銷相關規管。這意味著航空公司可根據市場情況和自身營運策略，自行決定燃油附加費的水平，市場競爭成為主要調節機制。

燃油附加費的調整並非隨機，其背後受到多重因素的影響，首先是國際油價波動。國際原油價格是影響燃油附加費最核心的因素，例如，二○二六年三月至四月間，受中東地緣政治局勢緊張影響，航空燃油價格急劇飆升，導致香港多家航空公司紛紛上調燃油附加費。相反，當國際油價回落如二○二六年五月中旬中東局勢緩和後，國泰航空及香港航空便相繼宣佈下調燃油附加費。香港民航處撤銷規管後，航空公司擁有更大的自主權來設定燃油附加費。這使得各航空公司可根據其成本結構、市場策略及競爭環境，靈活調整附加費。因此，不同航空公司即使在同一時期，其燃油附加費的水平也可能存在差異。

了解燃油附加費的影響因素後，預判機票加價的時機便成為可能。每當國際油價上漲時，尤其在地緣政治不穩定的時期，航空公司很可能會在短時間內上調燃油附加費。航空公司通常會提前數天至一週公佈燃油附加費的調整通知及生效日期，旅客可密切留意航空公司官方網站或新聞稿，以便在加價生效前鎖定機票價格。觀察過去的燃油附加費調整模式，有助於預判未來。例如今年三月至四月的普遍加價，以及五月的普遍下調，都顯示了燃油附加費與國際油價的緊密關聯性。

 

新聞來源 ：民航論壇       作者：鍾山

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