珠江口西部和東岸機場優化樞紐連接

2026年06月29日

繼港珠澳大橋和深中通道通車之後，深珠通道西延線可望率先動工。廣東省公共資源交易平台最近公佈，「深圳至南寧高速公路珠海至茂名段管線遷改前期摸查專項諮詢服務」項目，中標單位為廣東海力建設工程諮詢有限公司，意味著深圳至南寧高速公路珠海至茂名段的開工在即。

深圳至南寧高速公路即深南高速，是國家高速公路網京港澳高速的聯絡線。據廣東省公共資源交易平台介紹，深南高速珠海至茂名段起於珠海市高新區，與深珠通道順接，經中山、江門、陽江、茂名，止於茂名化州市平定鎮（粵桂界），與廣西玉林市博白至高州公路（博白至清湖段）相接。該項目路線全長超三百五十八公里（不含深珠通道），擬採用時速一百至一百二十公里、雙向八車道／六車道高速公路技術標準。目前深南高速珠海至茂名段管線遷改前期摸查專項諮詢服務中標結果已出爐，中標單位將完成相應服務，為該項目正式動工奠定基礎。

據悉，深珠通道又稱「伶仃洋通道」，東起深圳市前海合作區，跨越珠江口，西至珠海高新區，位於深中通道與港珠澳大橋之間，距深中通道約十二公里，距港珠澳大橋約二十公里。按照初期的構思，深珠通道包含三個重要組成部分：

一是公路通道：深珠公路通道規劃雙向八車道高速公路，連接深圳前海與珠海高新區，已納入廣東省高速公路網規劃（二○二○至二○三五年）。

二是高速鐵路：深珠高鐵始於深圳西麗站，跨越伶仃洋至珠海，於珠海高新區北圍片區設珠海北站，向西延伸至珠海中心站（鶴洲），線路全長約八十點七公里，設計時速三百五十公里。

三是城際鐵路：深珠城際始於深圳前海站，於珠海高新區後環片區設站，與珠斗城際、深惠城際貫通，線路全長約四十公里，設計時速二百公里，已納入粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃。

深圳到珠海的直線距離不遠，但由於珠江口的阻隔，需駕車繞行。深中通道開通以來，珠海至深圳從逾兩小時縮減至一小時；深珠通道建成後，這一路程將直接縮短至約半小時。今年三月，國家發改委就全國人大代表提交的「加快深珠通道規劃建設」建議作出正式回覆，明確將相關建議會同有關部門，在編制「十五五」綜合交通、鐵路發展等領域專項規劃時統籌研究。廣東省「十五五」規劃綱要提出，推進深珠通道等一批標誌性工程項目。而深圳市「十五五」規劃綱要也明確要推動深珠通道等項目規劃建設。

深珠通道的建設，將對珠江口西部和東岸民航客運與物流業產生積極影響，也意味著澳門國際機場與深圳國際機場的合作可向前邁進一大步。

二○二五年深圳機場旅客吞吐量六千六百四十八萬人次、貨郵吞吐量二百零五萬噸、起降航班四十四點八萬架次，三大指標均創下了開航以來的新紀錄，單月客流量最高突破六百萬人次、國際及地區客運航點數量突破六十個、出入境貨郵量突破一百萬噸等發展數據亮眼，充分展現了深圳經濟社會的發展活力和我國民航市場穩中向好的發展態勢。

近年來，澳門特區政府和旅遊業界推出多項措施，吸引國際旅客經港深兩地機場來澳，配合「二百四十小時過境免簽」政策，方便旅客一簽多行。澳深機場在貨運方面的合作，更是「1+1大於2」。隨著電商業務的蓬勃發展，澳門國際機場正逐漸成為跨境商品的中轉平台。澳門是沒有關稅的國際自由貿易港，以深圳機場為基地的國際貨站與澳門國際機場合作，可利用深圳機場與歐美國家及中東南亞國家的航線，以及大灣區製造業供應鏈優勢；結合澳門國際機場與葡語國家及東南亞航線的獨特聯繫、密佈東南亞地區的航線，達致互補雙贏的最佳效果。

今年全國「兩會」期間，全國人大代表謝堅提交建議呼籲加快深珠通道規劃建設。國家發展改革委在回覆中表示，將在編制「十五五」綜合交通、鐵路發展等專項規劃時對項目進行統籌研究，標誌著這一超級工程從地方規劃上升至國家層面。

疫後三年來，港珠澳大橋已成為粵港澳三地要素高效流動的大動脈。經大橋珠海口岸出入境旅客累計突破一億人次、進出口貨值突破一萬三千億元。澳門國際機場作為珠江口西岸的國際航空運輸樞紐，深中通道加上未來的深珠通道，可為澳門與深圳這兩個國際機場創造新的合作契機。今年四月，澳琴相關部門成立「澳門國際機場橫琴前置貨站航空打板業務先行先試專責小組」，並研究制定相關工作機制，加快澳門國際機場橫琴前置貨站的建設。澳門國際機場與深圳國際機場已結成戰略性合作夥伴。深珠通道的建設，大大縮短了珠江口東岸至西岸的實際距離，對「澳門集貨、深圳出港」，或是「深圳集貨、澳門出港」，都增加了無限的可能性。

 

新聞來源 ：民航論壇       作者：鍾山

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