澳港珠三地機場從競爭走向合作

2025年03月10日

香港國際機場與珠海機場的合作已接近二十年，由管理、注資到入股，珠海機場儼然已成為香港國際機場的分支。疫情結束後，兩地機場實現「經珠港飛」，出境人員在珠海公路口岸值機辦理登機證、托運行李後，即可搭乘穿梭巴士經港珠澳大橋直達香港國際機場海天中轉大樓。這一舉措進一步強化香港國際機場的攬客範圍，令澳門民航業面臨更大的競爭。

香港機管局去年斥資約四十三億人民幣（逾四十六億港元），購入珠海機場35%的股權，進一步加強香港國際機場與珠海機場合作，促進與大灣區其他城市的更緊密聯繫，發揮「一加一大於二」的協同效應，推動大灣區世界級機場群建設。珠海機場雖然沒有國際航線，但在內地航線航點擁有明顯的優勢。據統計，珠海機場二○二四年完成運輸航班九萬一千架次，同比增長5.7%；完成旅客吞吐量逾一千二百九十七萬人次，同比增長13.2%，均創歷史新高。

在內地主要城市覆蓋率方面，二○二四珠海機場輻射國內航點八十三個，重點城市三十二個，省會、自治區首府、直轄市、計劃單列市等重點城市覆蓋率達97%。加強京津冀、長三角、成渝地區樞紐機場的航線網絡厚度，北京與上海航班密度已基本形成航班快線運營模式；同時提升重點網絡航班密度，五班以上航點達到十四個，幹線準快線模式初具規模；此外，差異化發展特色支線航班，如贛州、遵義、吐魯番、興義等特色旅遊航線。

相比之下，澳門國際機場旅客量逾七百六十萬人次，航班升降近六萬架次。整體旅客量及航班量均較去年增長超過四成，但尚未恢復至疫情前的最高水平。在城市候機樓分佈方面，珠海機場也算是「落重本」。為完善地面接駁網絡，珠海機場佈局腹地市場城市候機樓建設，通過前置乘車、值機及行李托運等服務，便捷旅客出行，珠海機場運營城市候機樓目前已有十一家。同時，珠海機場就著重深中通道啟用影響地區，包括中山、江門及珠海唐家灣，加密班線共計二十個班次。珠海機場目前固有班線十三條，每日固定班次超過五百九十二班，同比上升11.1%。

澳門國際機場早在二○一九年已在中山市設立候機室，去年在肇慶、東莞、珠海六個大灣區城市設立三十一個站點，提供接駁巴士開往橫琴、拱北轉車前往澳門國際機場。位於港珠澳大橋澳門口岸邊檢大樓的澳門國際機場值機服務中心於去年九月啟用。首階段以內地及香港團體旅客為主，也服務經由香港乘坐金巴或自駕到澳門港珠澳大橋東停車場的客人，旅客可以獲退回乘客服務費。

在大灣區時代，澳門國際機場、香港國際機場與珠海機場同屬粵港澳大灣區機場群，既有競爭也有合作。隨著港珠澳大橋、深中通道和軌道交通分佈的逐漸完善，粵港澳大灣區五大機場的差異縮小，互補性正在增強。

二○二四年十二月二十日，新一屆特區政府宣誓就職後，隨即表示要加大力度開拓國際客源市場，持續深化「旅遊+」跨界融合，多管齊下促進旅遊業多元化及可持續發展，鞏固世界旅遊休閒中心的定位。為了拓展海外旅客，政府有關部門表示將與業界瞄準國際市場進行全方位的旅遊宣傳推廣，在鞏固大中華地區客源市場的同時，重點拓展東北亞及東南亞客源市場，並開拓歐美遠程市場。

《澳門特別行政區經濟適度多元發展規劃（2024-2028年）》提出，在拓展國際客源市場方面，將採取一系列積極進取的措施，包括逐步開放澳門的航空市場、與鄰近地區的機場加強往返交通接駁等具體項目；採取多樣化的有效推廣策略，強化澳門休閒旅遊目的地形象，不斷拓展東南亞和東北亞市場，積極開拓印度、中東和歐美等客源，以豐富客源來源，降低澳門對單一客源市場的依賴。

為此，澳門國際機場需推動海陸空多式聯運和接駁交通服務優化，探討與鄰近地區的機場加強往返接駁，透過便利交通配套，吸引現時未有直航的客源市場旅客訪澳。在現階段，澳門國際機場可推動橫琴候機樓的建設，為旅客提供國際航空標準的服務，包括值機、行李托運、出入境查驗、海關查驗和安檢等，用轉車將乘客直送澳門國際機場。

便捷的轉乘固然可吸引澳門居民出外旅遊公幹，同時也有助海外旅客來澳，或經澳門國際機場中轉。這屬於大灣區機場優勢互補，把彼此的競爭關係轉化為合作共贏關係；既方便了旅客，也提升了大灣區機場與民航業的營運效率。

 

新聞來源 ：民航論壇       作者：鍾山

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