澳門國際機場貨運量突破十萬噸之後

2025年01月20日

澳門國際機場專營股份有限公司（CAM）一月初發出的新聞稿指出，二○二四年澳門國際機場旅客量突破七百六十四萬，達到近年新高點；航班升降量超過五點九萬架次，分別比二○二三年同期增48%和41%。貨運市場方面，二○二四年航空貨運處理量達十點八萬噸，較二○二三年同期增近七成。二○二四年十二月，澳門國際機場橫琴前置貨站舉行落地儀式，正持續推進設計及後續報審工作，預計將於二○二五年首季啟動建設，期望可提升本澳航空物流能力。

物流業人士注意到，澳門國際機場二○二四年航空貨運處理量超過十萬噸，70%的增速超過客運量（48%），是近年來最好的成績。

不過大家也注意到，粵港澳大灣區五大機場之中，廣州白雲機場、深圳寶安機場、珠海機場三個機場去年客量齊創歷史新高，分別達到七千六百三十六點九萬人次、六千一百四十八萬人次、一千二百九十七萬人次，按年分別增長20.89%、16.6%、13.2%。大灣區機場客運量的提升，是在境內航線加持下取得的成績。

二○二四年十一月二十六日，香港機場管理局與珠海交通控股集團就機管局入股珠海機場簽署股權合作協定。根據協定，機管局斥資約四十三億元人民幣，購入珠海機場35%的股權。雖然珠海機場尚未公佈二○二四年的貨運量業績，但由於珠海機場本身沒有國際航線，只能「珠經港飛」，更沒有航權，所以航空貨運量的增長幅度不如澳門國際機場。

二○二二年珠海金灣機場貨運量二萬八千四百噸；二○二三年珠海機場完成旅客輸送量逾一千一百四十五萬人次，同比增長186%；完成貨郵輸送量三萬五千噸，同比增長23.4%；運輸航班量基本恢復到二○一九年的水平。由此可見，珠海機場雖然客運量大增，可是在貨運量方面始終追不上澳門。基於特朗普上台後中美重啟貿易戰的可能性，香港與珠海機場必然面對更多不確定因素。大家都知道，航線要持續盈利，除了客運還要靠貨運業務。過去十四年，香港國際機場的貨運量有十三年位居全球第一。但美國總統當選人特朗普聲稱要對中國商品徵收60%關稅，若美國真的開始這種貿易保護主義，不但會影響中國內地和香港。由於整體需求減少，始終要有乘客有貨運才能夠開航班。業內人士認為，整體經濟環境內卷對香港的影響，大於競爭帶來的影響。

現在，我們先看看澳門國際機場在提振航空貨運方面有哪些優勢，近年做了哪些工作？澳門國際機場現有的貨運空間約一萬八千五百平方米，去年貨運突破了十萬噸，用去的空間約一萬平方米。由於澳門國際機場正在擴建，不久將會增加更多物流業的空間，預計可處理貨物二十萬噸。加上即將動工的橫琴粵澳深度合作區的前置貨站，預計可增加三十萬噸的貨物處理能力，總體貨物處理能力將增加至五十萬噸，完全可應付航空貨運業務大幅度提升。

有人可能會問：珠海機場有香港機管局支持，有「珠經港飛」的優勢，香港國際機場又是全球航空貨運世界第一，澳門國際機場怎樣與之競爭？

澳門民航專家指出，按照基本法規定，澳門國際機場擁有獨立的自由航權，可自行決定航班加減，危險品牌照申請及危險品處理既符合國際民航組織要求，也比內地基礎簡單快捷，這些都是珠海機場所欠缺的。目前，粵港澳大灣區是航空物流最大的貨源地，希音、菜鳥、拼多多等電商每天出貨量驚人，很多都選擇澳門國際機場的貨機進出口。快遞貨物中必不可少地含有大量鋰電池，很多都無法使用香港國際機場客機的腹艙，只能使用卡塔爾航空公司的貨運包機經澳門飛往世界各地。

為什麼卡塔爾航空更願意在澳門飛貨運包機、而不是香港和廣州、深圳和珠海等地？珠海沒有國際航線，這就不必說了。香港、廣州和深圳三大機場的航班密度太大，國航、東航、南航這三大航企都不夠用，什麼時候輪得上外國的貨運包機？在航線和航班安排（包括加班）方面，國內三大航企是享有優先權的，所以，卡塔爾航空在廣州、深圳申請每週飛七班，結果只批了三班，無法及時運出去的快遞貨物，只能使用航班密度較低的澳門國際機場。在廣州白雲機場運不出去的貨物，用貨櫃車只需兩個多小時就能直達澳門，這就是澳門獨立航權的優勢所在。

電商各個平台的競爭越來越厲害，大家都恨不得今天網購明天收到，而且要既便宜又快捷。在市場壓力下，可直接決定加開貨運包機的澳門國際機場，就成了各路電商貨代心目中的寵兒。這一趨勢正在加劇，澳門國際機場的客運因航線問題，除非真正實現「天空開放」，否則只能繼續在大灣區五大機場中墊底。然而，澳門國際機場的航空貨運尤其是國際貨運，卻能夠以外人想象不到的速度，從每年五萬噸、十萬噸一直奔向十五萬噸、二十萬噸，而至五十萬噸的遠期目標，把珠海機場拋在身後！

 

新聞來源 ：民航論壇       作者：鍾山

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