澳門正優化航空物流中心的軟件和硬件

2025年01月13日

澳門第六任行政長官岑浩輝上任後表示，新一屆特區政府將主動作為，考慮成立如科技發展或文旅等的引導性產業基金，以吸引資金和創造投資環境，推動經濟多元化發展，並研究將澳門打造成珠江西岸貨運中心。

澳門國際機場自一九九五年十二月八日正式營運，至今只有澳門航空一家基地航空公司，未能引入新的競爭者。澳航的專營權本應在二○二○年十一月屆滿，但因遇上新冠世紀疫情，特區政府將澳航的專營權順延三年。到了二○二三年，因民航業持續不景氣，特區政府認為未具備條件「開放天空」，又再度將澳航的專營權延長三年，直至二○二六年十一月。疫情期間，澳航的客運業務一落千丈，唯有業務因網購大行其道而維持高水平。疫情結束後，澳門出入境及社會運作逐步復常，入境旅客人數恢復至疫情前的七至八成。然而，澳航的客運業務依然沒有大的起色，澳門國際機場的航空貨運卻繼續往上攀升。這到底是什麼原因呢？

二○一九年，澳門國際機場貨運量超過四萬二千二百一十八公噸，同比上升1.72%，全貨機貨運量佔市場比例由二○一八年的約9%上升至24%，並再次榮獲亞洲貨運物流和供應鏈「亞洲最佳機場」獎項。二○二○年貨運量跌至三萬三千三百四十六公噸，同比下降21%，全貨機貨運量市佔由二○一九年約24%升至71%。

二○二一年，澳門國際機場得益於全球電子商務的增長，航空貨運需求顯著上升，全年貨運量達四萬八千五百九十五公噸，同比上升45.72%，不但高於預期的四萬三千五百公噸，還較疫情前的二○一九年增長達15%。二○二一年，機場專營公司與南光物流有限公司簽署戰略合作協議，通過建設澳門國際機場(橫琴)貨站，吸引跨境電子商務等新興產業落戶澳門，加大力度並持續提升航空貨運服務品質。

二○二二年，澳門國際機場全年處理航空貨運量達五萬一千四百公噸，同比上升6%，超過了疫情前二○一九年的水平。

二○二三年全球航空運輸業從疫情危機中復甦，澳門國際機場整體旅客量及航班量分別恢復至疫情前二○一九的54%及55%；貨運量更高達六萬三千八百公噸，按年升幅24%。因應航班及旅客量大幅回升，機場專營公司（CAM）錄得二億二千萬澳門元盈餘，扭轉疫情三年來的虧損狀況。

二○二四年，澳門國際機場空運物流業像開了掛似的，業績一路飆升。根據最新統計數據，已超過十萬公噸，達到十萬零八千噸。

二○二四年十二月九日，澳門國際機場橫琴前貨站項目落地儀式在橫琴粵澳深度合作區舉行。該項目位於橫琴粵澳深度合作區磨刀門水道東側、琴海西路西側、環島北路北側。項目佔用土地約一百畝，擬建設機場貨站、物流倉庫、綜合樓、地下車庫、雨棚、綜合站房等。澳區全國人大代表施家倫認為，澳門國際機場於橫琴建設前置貨站，將貨物安檢、報關等流程提前至機場以外的貨站進行，將顯著提升航空貨運的效率，優化整個物流鏈條的運作流程，可為澳門物流業發展帶來機遇，建議澳琴雙方加強溝通與協調，確保前置貨站運作暢順。另外，不少地區正積極推動物流業發展，結合新科技進行產業升級，但澳門物流業的運作模式依然比較傳統，產業升級較緩慢，期望藉助設置高效的設施條件為契機，政府進一步優化物流業的運作模式，以幫助業界提升最大效率。

施家倫指出，隨著本澳積極發展多元產業，對物流的需求不斷增加，建議政府能重新推動於人工島興建「物流中心」，為貨物入口本澳提供更靈活的方式，更可進一步發展貨物出口的服務，促進本澳物流業的擴展。空運物流被社會各界認為是具發展潛力多元產業之一，過往取得不俗成績，證明澳門空運物流業發展優勢及成效。業界期望本澳空運物流每年可達至三十至四十萬公噸，亦期望政府未來可從整個灣區發展層面出發，擴大對本澳航運業界的支援。

澳門國際機場橫琴前置貨站將於今年首季啟動建設，將內地經澳門國際機場進出口航空貨物的出口收運、安檢、打板等工作前移至橫琴粵澳深度合作區。該項目可提升本澳航空物流能力，推動粵港澳大灣區規則銜接及機制對接，還促進人流、物流、資金流、信息流等要素跨境高效流動，催生新的貿易生態，縱深推進粵港澳大灣區建設。

 

新聞來源 ：民航論壇       作者：鍾山

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