利用橫琴提升澳門空運物流能力

2024年11月18日

最近傳出消息，澳門國際機場將於橫琴建設前置貨站，出口貨站規劃可滿足年處理貨量三十萬噸的需求。澳門國際機場專營股份有限公司執行委員會主席陳穎雄證實了這一消息。他指今年首三季澳門國際機場貨運量達七萬六千三百多公噸，較二○一九年全年四萬多噸增加了八成。正在建設的澳門國際機場橫琴前置貨站，可利用橫琴粵澳深度合作區貨物流通監管的便利政策，提升機場貨運處理能力。

澳門物流貨運聯合商會理事長李國輝受訪時認同有關規劃，相信將為國際空運等帶來良好的前景，特別是提升物流效率、有利拓展大灣區貨運業務等。他指現時跨境物流受制於與內地仍有不對接之處，希望特區政府更積極與內地相關部門溝通，加強合作，為業界創建更多便利條件，加快經濟進步。航空貨運界人士還注意到，澳門國際機場橫琴前置貨站項目近期曾發佈詳細勘察招標公告，規劃總建築面積逾九萬三千平方米。據悉，其中一層為機場出口貨站，二、三層為進口貨站及物流倉庫，另外設有綜合樓、地下車庫等，項目設於橫琴磨刀門水道東側，琴海西路和環島北路交界，鄰近粵澳合作中醫藥科技產業園、橫琴科學城。項目建築安裝工程費用約四點二億元人民幣。

利用各種優勢改進航空貨運服務，加快物流速度和提升物流效率，是目前航空物流界的一大特色。湖北省鄂州甚至在亞洲開通首個專業貨運機場業務。今年八月，湖北鄂州花湖國際機場開啟「空空轉運」，已完成超過一千單國際「空空轉運」業務，刷新了貨運速度。鄂州花湖國際機場作為亞洲首個專業貨運機場，已累計開通貨運航線八十一條，通達三十四個國際及地區航點，貨郵吞吐量超一百萬噸，初步形成輻射五大洲、服務全世界的貨物流通全貨機航線網路。

航空貨運的「空空轉機」是指貨物經兩個或兩個以上的航班運抵目的地的運輸方式，是對直達航班運力的有效補充。依託日益織密的貨運航線網絡，鄂州花湖國際機場整合機場、航司、貨站優勢資源，以「空空轉機」模式實現跨運單、跨航空公司、跨國界的複雜轉機流程。鄂州花湖國際機場相關負責人表示，在該機場，國際轉機航班最短銜接時間已經可以達到整板僅需四個小時、拆板六個小時。通過精準對接和高效協作，「達卡-鄂州-仁川」跨航司、跨貨站的換單拆板轉機流程用時不到六小時。貨物經鄂州轉機以後，達卡進港航班載運率提升了四倍，仁川航班出港載運率提高了近三倍。整體物流運輸成本降低了20%以上，貨物週轉時間減少了兩天至三天。同時，出港貨物以服裝輔料為主，進港貨物更多為成衣，形成了產業鏈閉環。為了讓貨運速度更快，鄂州花湖國際機場還將打造一站式貨運轉機平臺，涵蓋線上運單提交與即時通知、貨物操作節點實時追蹤、數據無縫對接等服務功能，為當地深度融入全球產業鏈、供應鏈打通「空中動脈」。

廣州新機場臨空地區總體規劃通過專家評審後，劃定臨空經濟示範區範圍一百六十平方公里，定位「大灣區國際貨運航空樞紐」之一，可填補珠江西岸大型國際樞紐機場的空白。該計劃總投資超過五百億元人民幣，到二○五○年，該機場預計年旅客吞吐量六千萬人次，年貨郵吞吐量二百二十萬噸。

廣州新機場規劃未來將依託機場及周邊核心位置，重點建設客貨集散中心、空港保稅區，發展航旅服務、行政辦公、會展商貿、臨空加工製造、保稅加工物流、商務服務、技術服務、跨境電商等產業。其他組團還涵蓋高端製造與高端生活服務區、國際教育及生態休閒旅遊等，打造「未來航空都市走廊」。按規劃，珠三角樞紐廣州新機場將打造成為「大灣區國際貨運航空樞紐」之一。至二○二六年，臨空經濟示範區近期建設啟動區初步建成；至二○三五年，臨空經濟區總體格局將基本建成，城市配套完善，航空運輸、空港物流、國際商貿、機場配套等現代服務業蓬勃發展。

專家指出，航空貨運將成粵港澳大灣區主要的運輸方式。現時珠三角航運更多以客運為主，貨物運輸以「客艙帶貨」進行，就算是有貨運包機，也會受到客運航線的影響，航空貨運還沒有真正形成高效完整的服務體系。參與《總體規劃》相關專家評審的內地學者表示，航空貨運將是未來粵港澳大灣區主要運輸方式。特別是隨著灣區高質量發展與科研實力提高，包括芯片、半導體等高科技產品、生物製藥等冷鏈貨物的運輸需求也會隨之增大。因此，珠三角樞紐（廣州新）機場可通過大力發展航空貨運，特別是全貨機航線，譬如按貨運需求設定航線航班時間，深度參與國際競爭，成為國際化的資源配置中心。澳門國際機場國際航線不及香港多，唯有在全貨機方面想辦法。另外，亦需增加與大灣區內地城市合作，結合空運、海運和陸路運輸服務，加強機場與大灣區城市的連繫，提升澳門在大灣區物流鏈的地位。

 

         新聞來源 ：民航論壇       作者：鍾山

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