航空貨運競爭力仍有待提升

2024年11月04日

二二四年十月十六日，「二二四民航趨勢論壇在上海舉行。該論壇以「新質生產力下的多維新生：民航開啟劃時代全方位轉型」為主題，設置「全球航空市場趨勢」、「中國民航轉型之路」、「AI技術賦能航空」、「航司體驗經濟創新實踐」、「樞紐與區域發展」、「國產飛機市場洞察」八項熱點議題。論壇邀請來自國內外的航空公司、機場、政府機構、行業組織、飛機製造商、OTA、諮詢公司等的高層領導及行業專家共同交流和探討，遠觀行業大勢、近明發展抓手，回歸民航運輸業的初心，探索民航發展新質生產力，推動行業高品質發展。

內地臨空經濟研究中心主任曹允春教授應邀出席並發表了題為「貨運樞紐機場的發展新趨勢」的主題演講。他探討了航空物流發展正面臨的全球政治經濟格局變化、產業鏈加速調整、新一輪科技革命等形勢影響，並強調新機遇和新挑戰無疑對航空物流的發展提出了新要求，貨運樞紐機場將呈現以下六點發展新趨勢：數位技術將成為航空貨運變革的主要催化劑、航空貨運安保鏈持續創新、低空物流發展前景廣闊、機場成為電子商貿樞紐港、機場貨運空空中轉模式持續發力、空港型自由貿易港未來可期。

中國大陸的航空公司在中國遠端國際航空貨運市場的份額並不是最大的，比如在中國到北美的遠端航線航空貨運市場上，中國大陸的航司僅佔其市場份額的26%。這主要是因為國內的貨運航司的貨機數量還相對有限。目前，中國大陸航司的777、747貨機機隊僅佔全球總數的10%。與之相比，中國的電商市場需求強勁，貨量一直在保持增長態勢。根據波音提供的資料顯示，亞太地區電商收入的規模已經達到了三萬五千億美元。中國在其中是當之無愧的最大市場，電商銷售額超過三萬億美元。以去年雙十一為例，當天在「雙十一」活動期間總體的銷售額達到了一千五百多億美元。相比之下，法國在全年的電商收入也不過是七百九十億美元。

目前，中國規模最大的航空貨運企業，是綜合物流運營商順豐集團旗下的順豐航空，其機隊規模已經達到八十七架。但是，順豐航空的遠端寬體貨機佔比不大，只有四架747-400ERF，同時還運營著二十三架767-300F中型寬體貨機。隨著順豐航空開始全面進駐亞洲首個專業貨運樞紐鄂州花湖機場運營，也開始將提升遠端寬體貨機在機隊中的佔比提上議事日程。

非官方機隊資料顯示，目前中國國有三大航司中，波音777F貨機已經成為最為主要的遠端運力，其中南航運營著一個由十七架波音777F組成的純貨機機隊，也是目前中國航空貨運企業中遠端運力規模最大的企業，東航旗下中國貨運航空運營著十四架777F貨機，而國航旗下的中國國際貨運航空公司遠端運力構成則較為複雜，除了九架777F之外，還運營著三架波音747-400F貨機，同時也有一架空中客車A330-200F改裝貨機已經交付使用。

實際上，中國的航空貨運企業以及快遞物流運營商並不缺乏將網絡佈局到更廣泛地區的雄心壯志，包括中國郵政集團旗下中國郵政航空也開始引入波音777F進軍遠端洲際貨運市場，而民營企業中州航空也已經運營著兩架777F貨機，中原龍浩貨運航空旗下也已經運營著一架747-400F貨機。但即便如此，與全球化的大型航空貨運企業相比仍然存在較大差距，比如美國聯邦快遞旗下運營的777F機隊規模就已經達到五十六架，比目前中國大陸地區所有航空公司的該機型都要多。更不用說Atlas Air旗下僅747系列貨機機隊規模就達到五十三架。

除了來自外部的競爭，全球規模最大的航空貨運樞紐香港國際機場以及“地主”國泰貨運也通過多管道佈局希望能夠從內地尤其是製造業發達的大灣區爭奪更多貨源。在六月二十五日舉行的「二二四亞洲物流雙年展」上，國泰貨運方面向《華夏時報》記者表示，國泰集團（包括國泰貨運及華民航空）目前在內地營運每週三十四個全貨機航班往來六個城市，並通過靈活調動國泰航空客機的腹艙空間，將貨運網路輻射至國泰於內地的十六個客運航點。此外，國泰貨運還善用內地市場完善的陸路交通，編織了立體交通網絡，利用卡車服務，結合航班，為客戶提供便利的貨運服務。

國泰貨運方面表示，粵港澳大灣區在國泰貨運的運輸網絡中也發揮著至關重要的作用。大灣區是我國製造業的橋頭堡，擁有完備的產業鏈、供應鏈。國泰貨運已在大灣區設立上游保稅設施東莞國泰貨運站，成為首家在東莞接收出口貨物，再以貨船直接運往香港國際機場出境貨機的貨運站營運商，實現了大灣區內地城市與香港之間全上游海空聯運的出口空運處理方式，助力「灣區製造」快速高效通達世界。未來，國泰航空還將持續發揮紐帶作用，進一步拓展大灣區多式聯運進口服務，助力推動大灣區高品質發展。

 

新聞來源 ：民航論壇       作者：鍾山

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