澳門機場擴建帶來新體驗新機遇

2024年10月14日

特區政府因應機場擴建，最近修改了機場土地批給合同，土地總面積改為三百二十五點二萬平方米。澳門國際機場專營股份有限公司（CAM）於十月三日正式獲政府批給土地，用於填海擴建工程，預計工程今年年底前分區開展。填海工程完成後，停機坪擴建施工將於二○二六年上半年至二○二八年下半年開展，二○二七年建造兩條新滑行橋，二○二八年拆除現有滑行橋，整個擴建工程預計在二○三○年完成。

面對澳門旅遊業的快速增長及本澳航空客運結構的變化、並為配合本澳海陸空交通網能融入珠三角區域發展的大趨勢，澳門國際機場必須大規模完善設施，以應付環境、社會和經濟的變化所帶動的航空運輸需求。為此， 澳門民航局和CAM於二○一○年合作啟動《澳門國際機場整體發展規劃》的編制。

二○一六年七月，澳門特別行政區政府正式批准規劃報告。

二○一七年二月，特區政府向中央政府提出機場擴建申請，包括擬分階段進行填海；二○一七年十一月至二○一八年八月間，民航局按照中央部委的意見進行《澳門機場擴建方案水利研究》，相應調整機場規劃佈局。

二○一九年八月至二○二一年六月，按照中央各部委要求就機場擴建工程進行科學專題研究和編制多份報告，包括：防洪評價報告、通航條件影響評價報告、海域使用論證報告、以及環境影響評價報告，兩地並就上述的調研進行了多次會面、實地考察和論證。

二○二一年八月特區政府正式向中央政府提交填海申請。

二○二二年十月，特區政府正式接獲中央政府的批覆文件，批准澳門國際機場擴建的填海申請。

二○二四年十月三日，特區政府修改了機場土地批給合同，正式向澳門國際機場專營股份有限公司批出土地，用於填海擴建工程。為了按時完成相關項目，填海工程將日以繼夜進行。機場專營公司指出，填海工程將在跑道人工島嶼與滑行橋之間填土，擴大停機坪容量和增設飛機停泊位及快速脫離道，並預留九十五米寬的水道。工程完成後，將適度增設各類型飛機停泊位及相關附屬設施，以配合機場未來發展，機場每年旅客接待能力將達一千五百萬旅客人次，機場運營能力將得到全面提升。

澳門國際機場填海擴建工程完成後，機場停機位將增加到超過五十個，同時在十六號和三十四號跑道兩邊分別增建快速脫離道，減少降落飛機佔用跑道時間，提高跑道容量至少30%以上。

三年疫情期間，全球航空業一度處於停滯狀態，特別是旅客運輸業務虧損嚴重。航空貨運卻得益於疫情對醫療物資及生活物資的需求而一枝獨秀，一機難求，運價高企。隨著出入境及旅遊業全面恢復，各地機場的擴建已迫在眉睫。目前粵港澳大灣區空域緊張，港澳和內地分別沿用三套不同的管理體系。有學者指出，三地的空中邊界在「一國」前提下必須打破，才能更好地佈局空中航線，進行灣區融合，建立統一信息平台、聯合甚至統一管制中心、灣區培訓中心、聯合應急處理中心和完全自動移交系統等的使用方可提高空域使用效率，以匹配各地的投資所獲得的容量取得高效率回報。

民航專家指出，隨著澳門機場擴建快速脫離道的建成，空中降落飛機之間的間隔也勢必從目前的十海里減少到六海里甚至更少，起飛飛機之間的間隔可從目前的五分鐘降到三分鐘左右，這樣才能提高小時空管容量和處理更多飛機架次，滿足機場容量提升帶來的發展需求。這需要事先與香港和內地的空管等三方協調粵港澳空域規劃，具體設計各自機場的各種儀表進離場飛行程序並修改管制移交協議。與此同時，空管容量取決於管制員的數量、勝任能力、人為因素，塔台和機場設備的保障能力，包括空管自動化程度、地面監視設備、通訊導航設施、氣象資料顯示和各類信息共享、席位設置和配置、必要的各類模擬培訓設備等。唯有把空管容量和機場容量高度匹配，才可把澳門的優勢發揮到極緻，澳門國際機場才能有更大更好的發展，並在灣區航空業的蓬勃發展中處於不敗之地。

澳門國際機場擴建將提供更多土地資源，為增加停機位、旅客航站和貨運站的容量增加條件，對航空業和經濟增長均有好處。澳門位於珠三角的經濟核心帶，澳門國際機場在陸側發展的產品設計「陸空聯運」、「空海聯運」方面，應更多做好配套規劃。澳門要促進旅遊業的發展，尤其是吸引海外的高端旅客，提供更方便、更有價值的航空服務會越來越重要。這就要求對旅客提供更好的機場服務和體驗，給航空公司提供更有效率、更有價值的服務和設施。

 

新聞來源 ：民航論壇       作者：鍾山

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