航空貨運貨值增速大幅度上升

2024年10月07日

二○二四年七月澳門國際機場共五千二百五十六個商業航班升降，較二○二三年同期上升40.2%；空運貨品量增加69.1%至八千七百九十噸，其中出口貨品近八千噸，增加74.3%，進口（四百一十四噸）則減少17.5%。二○二四年一至七月共三萬三千零三十五個商業航班升降，較二○二三年同期增加70.6%；空運貨品量上升一倍至五萬七千七百八十六噸。

去年全球航空運輸業從疫情危機中復甦，澳門國際機場旅客量達五百一十五萬人次，航班升降逾四萬二千五百42,500架次，整體旅客量及航班量分別恢復至疫情前二○一九年的54%及55%；貨運量達六萬三千八百公噸，按年升幅24%，今年八月份以後，澳門國際機場的貨運量有增無減，預期可接近甚至超過十萬噸的水平。

在全球貿易中，航空貨運雖然從運量上遠不及海運以及陸運，但其仍然扮演著獨特的角色，一個公開的資料表明，雖然只佔到全球貨物運輸總重量的不到1%，但從貨值來看航空貨運的貨物佔到世界貿易總價值的35%。

民航資源網今年六月刊登了題目為《中國航空貨運市場增速領跑亞洲 本土航司大型貨機不足成瓶頸》的文章，提到航空貨運領域有四大主要分支：快遞航空，客貨混合型航空，全貨運航空公司，以及純客機腹艙。其中，佔比最大的就是快遞航空，他們在整體的航空貨運業的產值中佔到43%。其次為客貨混合型的航司，佔到35%。貨機在全球的航空貨運中佔所有民用噴氣飛機比例不到8%，但卻構成了航空貨運量的54%。，二○二三年全球航空貨運業產值達到1250億美元，相比於二○一九年的水準增加了18%。

二○二○年新冠疫情的爆發導致全球民航業客運需求驟減，大量航班停飛，其中對貨運的一個直接影響就是此前曾經在航空貨運中扮演重要角色的客機腹艙帶貨這部分運力驟降。但在運力損失的情況下，由於物資調運的需求激增，也導致航空貨運運費暴漲，以往顯得較為四平八穩的航空貨運市場一時間風起雲湧，在民航機隊中佔比較少的純貨機也在這個時期顯示出了巨大的價值，為航空公司帶來滾滾財富。

疫情之前，全球航空貨運量的約46%由純貨機運輸，54%通過客機腹艙運輸。在疫情期間，純貨機的份額漲到68%。2024年4月份的資料顯示，目前全球的貨物49%是由純貨機運輸的，還沒有回到疫情前客貨機的比例上。隨著非常時期的結束，航空貨運業也開始逐漸回歸理性，市場開始回歸常態。根據國際航空運輸協會（IATA）今年六月初發佈的最新行業報告顯示，全球航空貨運收入預計將從二○二三年的一千三百億美元降至二○二四年的一千二百億美元，都比二○二一年的二千一百億美元的異常峰值大幅下降，但高於二○一九年的一千零一十億美元收入，比之前預測的一千一百一十一億美元有所改善。

由於新冠疫情，航空貨運市場在二○二○年的運輸量下降了近10%；到了二○二三年，全年的航空貨運市場逐漸復甦，特別是這一年的下半年，整個航空貨運量已經以一個正的增速在繼續發展，到第四季度末尾，增長已經非常顯著了。

IATA認為，儘管需求強勁，但預計二○二四年貨運量將下降17.5%，略高於二○一九年水準，顯示經歷非同尋常的疫情高峰之後，航空貨運回歸常態化。另一個關鍵因素是，隨著客運量的復甦，進入市場的腹艙運力顯著增加。

總的來說，航空貨運正處於盤整期，貨運量、運力增長、腹艙運力增加和其他關鍵指標正在從疫情中期的特殊情況轉向疫情前趨勢和水準的延續。從過去幾年世界航空貨運量的統計資料可以看到，全球航空貨運量依然保持了二○二三年年末的強勁增勢，前幾個月的平均增長速率保持在12%以上。

民航貨運業認為，貨機在東西向主要市場的航空貨運量中扮演了非常重要的角色。北美至亞洲航線上，貨機承擔了75%的航空貨運量；歐洲-亞洲的航線上，貨機運送了73%的貨物。所以專用的貨機不僅在全球市場，在亞太地區的這個市場也扮演著重要的角色。中國內地的航空貨運收益率為每千克三點八五美元，也比疫情前高出55%。這是由中國向世界出口的航空貨運的收益率，而由中國進口的航空貨運收益率相比疫情前稍低一些。進出口綜合起來，總體收益率比疫情前高30%多。

今年是澳門回歸祖國二十五周年， 適逢特區政府換屆選舉，國內外航線航班增加，航空貨運業務增幅明顯。澳門國際機場專營股份有限公司（CAM）積極落實橫琴口岸的機場值機業務，共同開發澳琴「一程多站」聯程旅遊，加強與內地知名物流、跨境電商合作，推動澳琴跨境物流，促進琴澳一體化建設。

 

新聞來源 ：民航論壇       作者：鍾山

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