海陸交通促進大灣區民航業發展

2024年09月02日

澳門統計暨普查局發布數據顯示，二○二四年上半年，澳門國際機場商業航班累計二萬七千七百七十九架次，按年增長77.9%。空運貨物量四萬八千九百九十七公噸，按年增長一點一倍，其中進口貨物毛重二千三百五十九公噸，按年增長3.7%；出口貨物毛重四萬四千七百餘公噸，按年增長一點二倍。 單計六月份，澳門國際機場商業航班四千六百八十一架次，按年增長42.7%。空運貨物量九千六百三十四公噸，按年增長69.4%。

澳門國際機場旅去年客量五百一十五萬人次，航班升降逾四萬二千五百架次，整體旅客量及航班量分別恢復至疫情前的54%及55%；貨運量達六萬三千八百公噸，按年升幅24%，公務機錄得九百二十三次的航班升降，按年升幅約204%。機場專營公司（CAM）於本財政年度總收入錄得近十一點九億澳門元，按年上升179.8%。因應航班及旅客量大幅回升，公司也錄得二點二億澳門元盈餘，扭轉疫情三年來的虧損狀況。各種數據顯示，CAM在新主席陳穎雄領導下，已逐步走出疫情陰霾，重新踏上健康發展之路。

今年上半年，澳門唯一的基地航空公司——澳門航空營運收入有十二點二一億元（人民幣，下同），較去年同期增加246.88%，期內歸屬母公司虧損為一點七三億元，較去年同期的四點二三億元減少59.4%。國航中期業績報告顯示，今年上半年為止，澳門航空機隊有十七架飛機，平均機齡七點零六年；可用座位公里二十點六一億，按年大增210.07%；收入客公里十三點八億，按年大增290.75%；旅客人次逾八十三萬人次，按年增306.9%；平均客座率66.97%，按年增加13.83%。

最近，粵港澳大灣區民航及旅遊業人士關注海陸交通與民航業的關係。由於澳門輕軌未來可直達橫琴，將方便旅客從橫琴口岸搭乘澳門輕軌直抵澳門國際機場，變相擴大澳門國際機場攬客能力。同樣地，居民及旅客也可更方便地乘坐澳門輕軌經橫琴口岸前往珠海機場出發，有澳門學者認為，未來澳門與橫琴以至粵港澳大灣區將進一步互聯互通，人員流動更便利，對澳門民航業有利有弊。為此，需要在航線網絡、航班數量與價格方面鞏固競爭力，便利大灣區居民經橫琴口岸轉乘澳門輕軌抵達澳門國際機場飛往全球各地。

《粵港澳大灣區發展規劃綱要》之中，「加快基礎設施互聯互通」是重點工作之一。據悉，廣東將配合上述綱要制訂交通專項實施方案；將珠三角九市一「軌」網盡的穗莞深城際兩部分已經建成，以廣州為中心，一小時內九市可互相通達。

此外，粵港澳三地還創新通關模式，更好發揮廣深港高速鐵路、港珠澳大橋作用。推進蓮塘/香園圍口岸、粵澳新通道（青茂口岸）、橫琴口岸（探索澳門蓮花口岸搬遷）等新口岸項目的規劃建設。加強港澳與內地的交通聯繫，推進城市軌道交通等各種運輸方式的有效對接，構建安全便捷換乘換裝體系，提升粵港澳口岸通關能力和通關便利化水準，促進人員、物資高效便捷流動。

亦有學者指出，內地民航業向海陸空綜合聯運模式發展，廣州、深圳、珠海機場，均以類似的模式發展。如旅客經橫琴口岸搭乘珠海城際軌道，不到半小時便可抵達珠海機場，十分便捷。鄰近的香港國際機場同樣透過海、陸路擴大招攬客源能力。當澳門輕軌未來可直達橫琴口岸，將方便旅客從橫琴口岸搭乘澳門輕軌直抵澳門國際機場，變相擴大澳門國際機場攬客能力。同樣地，居民、旅客也可更方便地經澳門輕軌抵達橫琴口岸再前往珠海機場出發，故對本澳民航業發展各有利弊。

未來澳門與橫琴以至粵港澳大灣區的交通基建越趨完善，大灣區城市之間深化互聯互通，本澳需及早鞏固競爭優勢。如珠海機場在內地航線網絡方面較澳門優勝，可吸引澳門居民前往珠海機場飛抵內地各大城市，反過來澳門可用好這方面的優勢，吸引內地省市居民來澳。澳門國際機場相對珠海而言，有國際航線網絡的優勢，因此未來要完善國際航線網絡，增強航班密度。

然而，澳門人口基數小，民間一直呼籲澳門機場開闢歐美國家長途航線；但從商業角度來看，似乎難有作為。加上現屆政府主管交通運輸的主要官員傳聞即將退休，權力交接之際相信不會有大動作。民航界人士希望新一屆特區政府加快修訂民航條例，適當開放市場，引入新基地航空公司；用好現有航權協議，擴大國際航線網絡，推動民航業有序健康發展，吸引更多大灣區旅客從橫琴口岸前往澳門國際機場，走向世界。

此外，內地民航市場雖然整體客量恢復接近疫前水平，但主要是境內航線帶動，港澳台及國際航線只恢復至疫前七成左右。澳門國際機場客量恢復情況與內地、香港相似，反映疫情過後內地居民出境遊偏向審慎。因此，國際航線市場復甦需要保持耐性。

 

新聞來源 ：民航論壇       作者：鍾山

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