中國航空貨運增速快唯缺大型貨機

2024年08月26日

在全球貿易中，航空貨運雖然從運量上遠不及海運以及陸運，但其仍然扮演著獨特的角色。公開的資料表明，雖然只佔到全球貨物運輸總重量的不到1%，但從貨值來看，航空貨運的貨物佔到世界貿易總價值的35%。

民航資源網二○二四年六月底刊登了題目為《中國航空貨運市場增速領跑亞洲 本土航司大型貨機不足成瓶頸》的文章，提到航空貨運領域有四大主要分支：快遞航空，客貨混合型航空，全貨運航空公司，以及純客機腹艙。其中，佔比最大的就是快遞航空，他們在整體的航空貨運業的產值中佔到43%。其次為客貨混合型的航司，佔到35%。貨機在全球的航空貨運中佔所有民用噴氣飛機比例不到8%，但卻構成了航空貨運量的54%。二○二三年全球航空貨運業產值達到一千二百五十億美元，相比於二○一九年的水準增加了18%。

二○二○年新冠疫情的爆發導致全球民航業客運需求驟減，大量航班停飛，其中對貨運的一個直接影響就是此前曾經在航空貨運中扮演重要角色的客機腹艙帶貨這部分運力驟降。但在運力損失的情況下，由於物資調運的需求激增，也導致航空貨運運費暴漲，以往顯得較為四平八穩的航空貨運市場一時間風起雲湧，在民航機隊中佔比較少的純貨機也在這個時期顯示出了巨大的價值，為航空公司帶來滾滾財富。

波音提供的資料顯示，在疫情之前，全球航空貨運量的約46%由純貨機運輸，54%通過客機腹艙運輸。在疫情期間，純貨機的份額漲到68%。二○二四年第二季資料顯示，目前全球的貨物49%是由純貨機運輸的，還沒有回到疫情前客貨機的比例上。但隨著非常時期的結束，航空貨運業也開始逐漸回歸理性，市場開始回歸常態。根據國際航空運輸協會（IATA）今年六月發佈的最新行業報告顯示，全球航空貨運收入預計將從二○二三年的一千三百八十億美元降至二○二四年的一千二百億美元，都比二○二一年二千一百億美元的異常峰值大幅下降，但高於二○一九年的一千零十億美元收入，比之前預測的一千一百一十億美元有所改善。

波音提供的資料顯示，由於新冠疫情，航空貨運市場在二○二○年的運輸量下降了近10%；到了二○二三年，航空貨運市場逐漸復甦，特別是到了下半年，整個航空貨運量已經以一個正的增速在繼續發展，到第四季度末尾，增長已經非常顯著了。IATA認為，儘管需求強勁，但預計二○二四年貨運量將下降17.5%，略高於二○一九年水準，顯示經歷非同尋常的疫情高峰之後，航空貨運回歸常態化。另一個關鍵因素是，隨著客運量的復甦，二○二三年進入市場的腹艙運力顯著增加。總的來說，航空貨運在經歷了一個特殊年份後，正處於盤整期。貨運量、運力增長、腹艙運力增加和其他關鍵指標正在從疫情中期的特殊情況轉向疫情前趨勢和水準的延續。

國際航空貨運業人士指出，中國大陸的航空貨運收益率為每千克三點八五美元，比疫情前高出55%。這是由中國向世界出口的航空貨運的收益率，而由中國進口的航空貨運收益率相比疫情前稍低一些。進出口綜合起來，總體收益率比疫情前高30%多。不過，中國大陸的航空公司在中國遠端國際航空貨運市場的份額並不是最大的，比如在中國到北美的遠端航線航空貨運市場上，中國大陸航司僅佔其市場份額的26%。這主要是因為國內的貨運航司的貨機數量還相對有限。目前，中國大陸航司的777、747貨機機隊僅佔全球總數的10%。

與之相比，中國的電商市場需求強勁，貨量一直在保持增長態勢。根據波音提供的資料顯示，亞太地區電商收入的規模已經達到了三萬五千億美元。中國在其中是當之無愧的最大市場，電商銷售額超過三萬億美元。

目前中國規模最大的航空貨運企業是綜合物流運營商順豐集團旗下的順豐航空，其機隊規模已經達到八十七架，但遠端寬體貨機佔比不多，只有四架747-400ERF，同時還運營著二十三架767-300F中型寬體貨機。非官方機隊資料庫顯示，目前中國國有三大航中，波音777F貨機已經成為最為主要的遠端運力，其中南航運營著一個由十七架波音777F組成的純貨機機隊，也是目前中國航空貨運企業中遠端運力規模最大的企業，東航旗下中國貨運航空運營著十四架777F貨機，而國航旗下的中國國際貨運航空公司遠端運力構成則較為複雜，除了九架777F之外，還運營著三架波音747-400F貨機，同時也有一架空中客車A330-200F改裝貨機已經交付使用。

 

新聞來源 ：民航論壇       作者：鍾山

本文轉載自民航論壇，文章觀點不代表本站立場