略談香港廉航停止團體訂票

2023年10月23日

香港旅遊業議會證實，國泰航空旗下香港快運(HK Express)將於十一月及十二月所有航點停止向旅行團提供團體訂票，旅遊業界對香港快運今次的決定感到詫異，已影響到本地赴越南峴港及泰國清邁的旅行團，涉及旅客將安排改乘其他航班公司或取消行程；之後部分日本團或會選擇其他航空公司，團費有可能要增加一至兩成。旅行社人士指報團旅客的出行選擇會減少，例如出行的日子減少，而機票成本亦會受機位限制等而增加10%至20%。多年來，他們從未聽說航空公司有類似做法，過去各旅行社與該航空公司均合作無間，疫後亦開拓多條航線，故此不理解快運的決定。

香港旅議會總幹事楊淑芬已確認，香港快運將在今年第四季起停收所有旅行社、所有航線團體機票。香港快運回應指，公司作為本地唯一的低成本航空公司，會不時審視業務需要，並根據不同類型的客戶，包括自助旅遊人士、旅遊套票或旅行團等，相應調整銷售策略以滿足不斷變化的市場需求。香港旅遊業人士指出，大約三個月前已收到香港快運的通知，公司已停售相關的旅行產品，同時亦已安排旅行團轉乘為其他航空公司，另外有時香港快運機票價格較其他航空公司更貴，因此今次香港快運的決定對旅行社找機票及團費不會有太大影響。他又提到，認為今次香港快運的決定是希望檢視不做旅行團生意的運作會否較好。由於航空公司分配機位以一個季度來作安排，若香港快運恢復向旅行團提供機位團，預計最快要等到明年四月。

據亞太航空中心統計，二○一二年至二○二一年間，全球低成本航空的區域內航線市場份額從28.1%提高至32.4%，國際航線市場份額從8.4%提升至18.6%；亞太地區的國內航線市場份額從21.1%攀升至26.4%，國際航線市場份額從4.7%提升至16.6%。疫情期間，全球各國航企大面積停飛。疫後全球旅遊業快速復原，帶動航空客運服務回復正軌，機票也從剛開始常態化時的偏高價格，逐步下降到疫情前的水平。在此有利因素影響下，低成本航空也獲得較快發展。

二○二一年我國低成本航空佔國內航線市場份額為8.1%，低成本航空公司無論從數量還是市場份額來看仍然較少。我國三線及以下城市人口數量達九點六億人，隨著低線城市人均GDP的增長，國內低線消費潛力巨大，將成為推動廉價航空發展的有利因素。低成本航空具有航程短、票價低、服務簡化、運營靈活的特點，有助於公司提升盈利能力、優化成本。在未來，低成本航空將有良好的發展前景。國內低成本航空的代表是春秋航空、華夏航空。二○二○年五月，春秋航空決定將運力專注於國內市場，增加短途航班，共新開通六十餘條國內航線及二十六個新航點。運營資料顯示，春秋航空國內旅客量自二○二○年六月起便超過二○一九年同期水準，並保持高速增長態勢，二○二○年八月以來每月國內運力增長均超過50%。

運力的提升直接體現在持續向好的財報數據中，春秋航空二○二○年二季度相較於二○二○年一季度減虧20.3%，至二○二○年三季度實現扭虧為盈，淨利潤二點五九億元。而華夏航空，執飛一小時以內短途航線佔比60%，疫情期間同樣增加了部分國內航線。華夏航空二○二○年三季報顯示，整體國內線經營在逐步恢復。2020年第三季度國內航線ASK同比增長0.4%，相比二○二○年上半年國內航線ASK同比下降5.8%，此外，國內航線旅客周轉量同比下降9.2%，相比二○二○年上半年月國內航線旅客周轉量同比下降24.3%。國內航線需求的上升也相應帶動了客座率，二○二○年上半年，華夏航空國內線客座率為63.7%，同比下降15.6%，二○二○年第三季度相比上半年，客座率提升11.3%，且客座率同比下降量減少7.7%。

低成本航空透過取消傳統航空的乘客服務以降低營運成本，提供廉價機票，拉高載客量，因此在亞洲空運市場快速崛起。疫情前，中國內地和港澳地區低成本航空的需求旺盛。低成本航空客座率達到了95%，市場規模巨大，而中國民航業平均客座率為82%。在澳門航空運輸市場，低成本航空旅客的比例，也一度上升至整體航空旅客量的三成左右。疫情期間傳統航空與低成本航空均遭受沉重打擊，不少航司面臨。能夠在疫情後站穩腳步的航空公司，業務都在今年迅速增長。疫情後人們大量報復性出遊，機票售價上揚。這是由於短期內報復性出遊太多，航空公司的航線與運力未能跟上，供需失衡；加上疫情間飛機普遍長時間停飛，檢測維修需時；加上流失的人力也需要時間培訓或招聘。所以，機票價格遲滯了一段時間才回到疫情前的水平。

 

新聞來源 ：民航論壇       作者：鍾山

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