民航業隨旅遊熾熱加快盈利步伐

2023年06月19日

隨著國家對新冠病毒實施「乙類乙管」後，國內外出行限制放寬，今年一季度航空及機場公司各項運營資料均同比上漲，航空客運規模恢復至疫情前九成水平。中國國航、中國東航、南方航空收入客公里分別同比增長96%、80%、71%，可用座公里分別同比增長74%、52%、42%。與此同時，空港類上市公司經營資料也均有大幅增長。航空業的復甦，首先是來自國內航線的恢復，國際航線受制因素較多，恢復水平有待提升。

民航局在五月份的發佈會上表示，將繼續及時審批中外航空公司新增和恢復國際航班申請，保障國際客運航班平穩有序恢復。後續，在持續做好安全有序恢復行業生產時，也將重視兼顧質的有效提升和量的合理增長，同時繼續做好形勢研判，採取有效措施確保航班量與安全運行保障能力有效匹配。

隨著民航業客運市場的逐步恢復，今年中國國航服務於「以國內大循環為主體，國內國際雙迴圈相互促進」的新發展格局，堅持樞紐網路戰略，發揮規模效應。以上海始發的航班為例。夏秋航季，國航上海始發的國內通航點三十個、國際通航點七個、地區通航點兩個，覆蓋了東京、大阪、新加坡、曼谷、法蘭克福、倫敦、米蘭等熱門航線；在杭州、溫州、南京、合肥等其他華東地區始發國內通航點八十八個。數據顯示，疫情結束半年時間不到，中國旅遊業就基本恢復到疫情前的水平，目前正從國內遊轉向國際遊。在各種有利因素刺激下，民用航空業也加速復甦，有可能出現疫後盈利大年和「中國航空超級週期」。票價市場化逐步充分，票價回歸供需決定，中國航空業將迎票價中樞上升，推動航司盈利中樞上升，高景氣的持續性將超市場預期。

伴隨疫情放開，今年第一季度各家業務量及營業收入大幅提升，虧損大幅收窄，其中吉祥航空、春秋航空、海航、廈門空港、白雲機場五家上市航企實現單季度盈利。今年來，國內客運需求快速提振推升票價，同期國際和地區航線逐步恢復。由於三、四月份為民航市場傳統的淡季，加上航班量增速超過旅客量增速，出現運力過剩的情況，首季度行業整體雖未能實現扭虧為盈，但是同比大幅減虧，客運收入快速反彈，環比增長一倍以上，客運收入佔運輸收入的比重顯著回升。內地三大航空公司營收同比大幅增長，虧損額大幅收窄。

國航實現營業收入二百五十點七億元，同比增長94.1%，同比減虧五十九點七億元。東航實現營業收入二百二十二點六億元，同比增長75.8%，同比減虧三十九點六億元。南航實現營業收入三百四十點六億元，同比增長58.6%，同比減虧二十六億元。 華夏航空實現營業收入十點五億元，同比增長74.2%，同比減虧一點八億元。與此同時，春秋航空、吉祥航空與海南航空均實現扭虧。海航實現營業收入一百三十一點五億元，同比增長106.4%；春秋航空實現營業收入三十八點六億元，同比增長63.7%；吉祥航空實現營業收入四十四點四億元，同比增長78.7%，實現扭虧。

同樣在第一季度，內地各大機場也紛紛出現扭虧和減虧的好勢頭。白雲機場實現營業收入十三點六億元，實現扭虧。之外，實現減虧的機場包括：上海機場實現營業收入二十一點五億元，同比增長18.8%，同比減虧三點五億元。深圳機場實現營業收入九點一億元，同比增長40%，同比減虧一點九億元。首都機場實現營業收入八點四億元，同比增長28.2%，同比減虧三千萬元。廈門空港在去年同期淨利潤六百萬元的基礎上，今年首季實現營業收入三點八億元，同比增長43.4%。內地民航專家認為，今年航空處於恢復時期，即使後期盈利較高，也屬於以豐補欠。內地民航專家指出，吉祥和春秋航空航線網路以國內為主，窄體機機隊佔比很高。第一季度國內客運量已經超過疫情前水準，國際客運還在低位運行。吉祥和春秋在運營成本控制和飛機日利用率方面做得更加精細，實現盈利也是合情合理。

在港澳台航班方面，自二○二三年一月八日實施「乙類乙管」以來，中國內地（大陸）往來港澳台地區的航班數目已經經歷了多輪大幅增班。預計至今年六月底，中國內地（大陸）往來港澳台地區的定期客運航班總數將達到每週九百六十二班，其中往來香港四百七十一班、往來澳門二百三十四班、往來台灣二百五十七班。澳門恢復到亞洲各地的航班，對本澳吸引國際旅客非常重要，也方便澳門重新建立國際客源網絡。也有一部分外國旅客是經香港轉來澳門的，歐洲國家不再對中國旅客採取額外限制，不要求中國旅客提供新冠檢驗陰性報告，這都是吸引中國旅客到當地旅遊的重要措施。

 

新聞來源 ：民航論壇       作者：鍾山

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