疫情可控國際民航業穩步復甦
2022年07月04日
內地發佈最新新冠肺炎防控方案，將密切接觸者、入境人員隔離管控時間從「14+7」縮短為「7+3」，亦即七天集中隔離醫學觀察、加三天居家健康監測。新版防疫方案在確保我國疫情防控總體態勢平穩可控的基礎上，根據地方防疫隔離軟硬體承載能力，採取一定程度的放鬆措施，有利於中外人員交流逐步恢復、穩定供應鏈產業鏈和促進正常政經文體交流。民航界人士對此紛紛表示贊同，認為此舉將極大提升人們乘機出行的積極性，滿足其商務、探親和旅遊需求。與此同時，航空貨運與航空物流的價格，也將隨著客運航班增多、腹艙運力增多而穩中有降。受內地放寬入境隔離消息刺激，內地及香港旅遊相關股價隨即急升。
中國國際航空日前宣佈，七月二日起逐步恢復北京往來上海航班，後續將陸續全面恢復北京首都/大興機場往來上海虹橋/浦東機場的航班。就在同一天，中國駐美大使館也宣佈接受美國公民申請經另一國家轉機前往中國，並要求三歲以上的旅客，出發前向中方申請健康碼。民航業人士指出，中國正在疫情可控的前提下，有步驟地重開空港大門，以免在全球化的經濟蘇甦大潮中過於落後。
早在去年，美國向接種疫苗的國際旅行者敞開大門之後，航空公司的股票大幅上漲。在放寬限制的第一天，歐洲各地的航空公司飛往美國的航班已滿員或接近滿員。漢莎航空一天內就運營了三十一個飛往美國的全滿航班。維珍航空航班的滿員率為98%，瑞士航空和英國航空飛往美國目的地的航班客流量很高。美國航空表示，英國和美國之間的機票預訂量增長了66%，歐洲、巴西與美國之間的機票預訂量分別增長了40%和74%。美國聯航在拜登政府宣佈結束美國的國際旅行禁令後的幾天內，其航班機票銷量遠超二○一九年同期。達美航空在一日內有一百三十就架航班從三十八個國家/地區飛往美國，其中大部分航班的座位被全部預訂。西方國家是冒著境內持續新增感染人數的風險而開放邊境的，中國在這方面似乎更加穩健，把這一時間表推遲至較後。中國工程院院士鍾南山被問及國人何時能更加自由地出境旅行時說，總的估計應該到二○二二年年底左右。他認為這有賴於全世界的共同努力，即推動全世界尤其是發展中國家的疫苗接種工作、提高疫苗對德爾塔等變種病毒的防護作用、注射第三針加強針等。
目前，世界各國已紛紛開展疫苗注射行動。中國除了是全球最大的疫苗生產國和出口國，到今年六月下旬，我國公民接種疫苗數字已接近三十四億劑，已完成全程接種的人數也超過十二億五千萬，接種第三針加強劑的人口也達到了七億八千多萬。接種了疫苗雖然仍有可能感染新冠病毒，但病症已大大減輕，與普通流感差不多。防疫專家據此判斷，新冠肺炎疫情有望得到有效控制，環球旅遊和航空業將迎來新的開始和新的希望，航空業的機會即將來臨。民航專家指出，新冠肺炎徹底顛覆了這個行業，也顛覆了所有人的生活，這種顛覆可望在疫苗普及的大環境下重新顛覆回來；國際旅遊和民航業在二○二二年下半年能有一個更令人振奮的業績。希望疫苗產生的良好保護效果令民航乘客找回信心，重新開始國際旅行。除此之外，大家還希望出現新的創新方法，讓航空業回到比疫情發生之前更好的狀態。
在疫情受控的環境下，人們將尋求開始重建商業航空業的機會。機場為重振旅客出遊信心，流程自動化和流量控制將成為重點領域，包括利用生物識別、RFID、人工智慧和機器學習等技術，為旅行者創造更多的無接觸體驗。即使疫苗未必能夠應付所有冠狀病毒，但人們擁有了應對新冠病毒的經驗之後，就能抓住現有的時機加緊開發自動化系統和無接觸登機系統，這對現在以及未來的機場發展非常有益。至於飛機本身，專家強調新功能的誕生和客艙的改進，儘管乘客對機艙的恐懼程度要低於他們在出發或目的地受到感染的恐懼程度，但許多航空公司已經建立了清潔系統，以加強機上的衛生和安全規程。隨著來自國際機場、民航飛機和其他系統的資料相互連接並協同工作，人們看到了分析、人工智慧和機器學習方面的發展。人們正在重新設想資料在重建航空生態互聯系統中的作用。這次疫情大流行也為國際旅遊和環球民航可持續發展創造了機會，政府和航空業正在共同努力，把更多的精力放在如何使這個行業更具可持續性上，如何提前實現二○五○年的碳中和目標。
如今航空業仍面臨著諸多挑戰。但民航專家們都對二○二二年充滿信心，航空業將比以往更好地發展。疫情導致商務旅行收入的損失和邊境開放的不確定性，遠端運輸形勢尤其嚴峻。儘管商務旅行很難回到二○一九年疫情前水準的40%，也就是說，60%的商務旅行收入蒸發，商務旅行量的損失破壞了遠端運輸的模式，航空公司機隊所選擇的飛機種類也會因疫情後客源的變化而調整。在疫情這一年中，寬體客機遭受到了最為巨大的影響，如英航、澳洲航空紛紛永久停飛了波音747，達美航空永久性提前退役了機隊中所有波音777機型；波音公司在二○二二年停止製造其標誌性的波音747。面對需求的減少，運營成本更低、航程更遠的新型窄體機或成為市場的新寵。
由於對商務客源的依賴度低，低成本航空公司所受到的疫情影響和衝擊更小。面對客運市場的萎縮，降成本成為了航空業生存的關鍵，因此低成本航司的經營模式更能契合疫情後的市場環境。近年來，低成本航空公司的全球市場份額一直在快速增長。疫情前，低成本航空的模式已經開始在世界各地成為航空大眾化的主力。疫情出現所導致的商務市場衝擊，無疑會加強這一市場趨勢。
新聞來源 ：民航論壇 作者：鍾山
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