疫情緩和貨物空運業務復甦

2022年06月20日

疫情尚未結束，由於世界各地都實施嚴格的出入境管制，民航和旅遊業所受影響頗大。另一方面，民航班機紛紛停飛也導致運力銳降，不但各個港口貨櫃船大排長龍，機場口岸貨運業務火爆，全球物流鏈均告供不應求。為扭轉這一不利狀況，各國航空公司都加開貨運航班分流貨物，以緩解供應鏈不足的問題。隨著上海疫情緩和，華東地區物流業務逐漸復甦，並輻射到華南地區的機場。

海航航空旗下金鵬航空的資料顯示，今年第一季度該公司貨運收益呈現迅速增長態勢，一季度運輸收入同比增長94%，淨利潤同比更大幅提升729%，主要指標均優於歷史同期。為鼓勵員工幹勁，企業以多超多獎的方式全力調動員工的積極性和創造性，鼓舞團隊士氣。其中，在今年一至二月的傳統貨運淡季期間，金鵬航空貨運團隊主動出擊，開展客戶洽談，二月在北美市場上成功執行三班美線高收益包機，單班的收益水準較之當月美線班均收益高出62%。作為金鵬貨運的旗艦機型，金鵬航空波音747全貨機今年一季度的日利用率達十點四九小時、同比提升50%，小時收入同比提升13%。金鵬貨運團隊召開收益提升專題研討會，開發價格有競爭力、有吸引力的產品組合，豐富自身銷售產品種類、針對歐美回程銷售薄弱項發力突破，使第一季度747載運率大幅提升，到今年三月，歐美線回程載運率已較去年同比增長28%。與此同時，金鵬貨運團隊以其737全貨機兩條航線協議到期為契機，開展重新招投標。重新簽約後，廣州至台北和大阪至浦東線預計較原協議小時收入分別上漲9%和14%。

隨著上海疫情防控形勢向好，上海浦東機場貨班架次和貨量持續回升。五月二十日浦東機場共保障貨班起降一百七十五架次，貨郵輸送量七千九百一十八噸，貨班貨量均已回升至常態時期的80％。五月以來，上海機場集團統籌推進疫情防控和安全生產運行，與航空貨運上下游企業緊密協同，保障上海國際航運中心核心功能正常運轉。目前，浦東機場貨運區在崗封閉作業人員已增至八千二百多人，地服、機務、貨站、貨代等貨班作業鏈保障單位進一步充實了保障力量，貨班通航點已恢復至五十三個。此外，南方航空已調撥第三架波音777貨機投放上海空運市場，並於五月十八日正式開始運行浦東至法蘭克福航線。這是南航繼運行浦東至阿姆斯特丹、浦東至洛杉磯航線之後增加投入的第三條貨運航線，這標誌著南航在上海恢復貨機運行上又跨入新階段。

新冠疫情發生以來，客運市場急劇下降、貨運需求爆發式增加，很多航空公司尋求利用客機的客艙以裝載更多貨物進行運輸的可能。中國民航局為保障疫情期間物資運輸的通暢，同時為航空公司在客艙內裝載貨物的運行提供指導，飛行標準司發佈了第一版《客艙裝載貨物運輸》。經過一段時間的操作，為在疫情防控工作新常態下提高客機客艙內裝載貨物運輸的安全度，中國民航局飛行標準司在今年一月重新發佈《客艙裝載貨物運輸（第二版）》，不允許通過改變客艙構型（即拆除客艙內的全部或部分旅客座椅）在客艙地板上裝載貨物；已改變客艙構型開展相關運行的航空公司，需要自通告生效之日起建立貨物白名單制度和托運人（及代理人）白名單制度，並於二○二二年六月二十八日前恢復客艙構型。

疫情改變了人們的生活，也改變了民航運輸，促使一些以貨運為主的航空公司不斷壯大。以内地著名的航空貨運公司順豐航空為例，順豐航空是順豐旗下的貨運航空公司，是中國首家民營快遞航空公司，也是目前國內機隊規模最大的貨運航空公司。至去年年底，順豐航空有限公司運營的全貨機數量已增長至六十八架，全球通航站點達八十四個。寬體機隊進一步擴充，為該公司物流高峰期提供更充足的運力保障，也支撐公司持續開拓運營國際航線。

澳門國際機場得益於全球電子商務的增長，航空貨運需求顯著上升，二○二一年貨運量達四萬八千五百九十五公噸，與二○二○年同比上升45.72%，比對疫情前的二○一九年還增長了15%。二○二一年該機場年與南光物流簽署戰略合作協議，通過建設澳門國際機場橫琴貨站吸引跨境電子商務等新興產業落戶澳門，加大力度並持續提升航空貨運服務品質。今年初有關方面預測，二○二二年澳門國際機場客運量及航班升降量分別有望恢復至疫情前的30%及34%，貨運量則預計較疫情前增長約20%。據統計，今年一直五月澳門國際機場共處理空運貨物比去年同期大幅增長45%；其中首季度達到一萬二千六百多噸，同比上升超過五成。在客運航班減少的情況下，澳門國際機場爭取到不少全貨機轉運貨物，包括波音777F、波音747-200及空中巴士A330F等機型，最大運力可達一百噸。由於國內外陸海空物流運力仍然緊張，最近有國際物流企業希望在澳門國際機場拓展貨運業務。如能挖掘潛力、順利解決該機場貨運倉庫容量不足等問題，爭取到較大數量的貨物經澳門國際機場進出口，相信今年該機場的貨運業務仍有繼續上升的空間。

 

新聞來源 ：民航論壇       作者：鍾山

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