粵港澳大灣區低空產業逐漸成型

2022年06月13日

五月十九日零時，貫通中國南北、全長二千多公里的空中京廣大通道空域結構調整順利實施。調整後，京廣大通道空域將形成「兩上兩下，單向迴圈」的運行模式，可有效解決京廣航路以及華北空域的擁堵狀況，優化空域結構，釋放可用資源，促進節能減排，降低安全風險，提升航班運行效率。北京首都機場、大興機場、石家莊正定機場等華北區域內部分機場班機走向有一定變化。

京廣大通道是連接京津冀與粵港澳大灣區兩大世界級城市群的大動脈，具有重要戰略地位。此次大通道建設是民航局規劃的「10+3」空中骨幹大通道建設中的一條，涉及京廣沿線七省兩市及香港澳門特別行政區，八個千萬級機場。京廣大通道中「京」主要指包括北京首都、北京大興、天津濱海、石家莊正定等機場在內的京津冀地區，「廣」主要指珠三角地區。京廣大通道涉及機場眾多，沿線路網結構複雜、交通密度大、擁堵節點多，建設難度大。

在本次京廣大通道建設中，在華北地區主要調整了京津冀各機場去往深珠澳等機場方向的班機走向，其中僅北京首都至港、深、珠、澳的航班單程可節省約一百二十五公里，進一步實現航線截彎取直，充分促進行業節能減排。另外，新增一條北京大興機場去往廣州的班機走向，將有效緩解航線擁堵。在由華北空管局北京區管中心管轄的鄭州高空區域內取消了兩條交叉航線，將減少衝突運行安全隱患。目前，由於疫情影響，北京兩場航班量處於低位運行，但航路航線規劃是一項長遠工作，要具備一定的前瞻性和戰略性，尤其要對大流量情況下航班運行進行分析研判，提前籌畫。華北空管局充分運用二○一九年大興機場開航空域調整的先進經驗，成立了專項工作領導小組，制定下發《京廣大通道實施方案》及任務分解表，對機場、航司等各有關單位進行方案宣貫。

香港大灣區航空現正積極籌備開通國內外航線。大灣區航空今年二月獲空運牌照局簽發牌照，目前已有兩架飛機已到埗。大灣區航空行政總裁丘應樺最近透露，第三架波音737-800型號飛機近月將交付香港，預計最快在六至七月期間首航。他表示該公司將以來往東南亞城市為目標，並視乎情況提供來往上海、北京等大城市的航班。絕大部分大灣區城市沒有直航，因此公司冀針對大灣區增加航班，連接海、陸、空三路，讓大灣區客人可從高鐵、港珠澳大橋、海天客運碼頭等不同渠道來港，轉乘飛機進出全球二百多個城市，這種模式被稱為多元化聯運。

香港國際機場有一百多間航空公司營運，高峰期間每日有一千一百個航班，只要掌握市場脈搏，利用既有優勢，配合實施一地兩檢，轉機乘客毋需分別在兩地過關，有利提升香港航空樞紐的地位。大灣區航空第三架波音737-800型號飛機，目前正等候香港特區政府民航部門審批文件完成手續，對於東航空難而產生的客機安全性問題。至於目前香港實行的航班熔斷機制，不少航空公司選擇每隔七日一班機，即使要熔斷，下一個航班仍可如常起飛。但是，大灣區航空未有足夠規模，航班調配上必須靈活走位。

由於大灣區的低空通勤時代漸近，以大灣區內的深圳特區為例，今年初國家發展和改革委員會、商務部印發的《關於深圳建設中國特色社會主義先行示範區放寬市場准入若干特別措施的意見》明確提出，要放寬航空領域准入限制，深化粵港澳大灣區低空空域管理試點。業界人士表示，該措施激活大灣區低空產業發展潛力，開拓「空中的士」等城市通勤新模式，深圳特區先行先試。通過開展融合空域城市空中交通運營試點，搭建灣區城市空中交通運行新服務場景，深圳正探索讓空中交通成為全新的城市出行方式，拉近大灣區城市間距離，打造大灣區十五分鐘經濟生活圈。

一些平日只在電視劇出現的空中救援場景，現在已成為深圳的日常。深圳目前已建立內地首個「空中一二○」航空醫療救援網絡和城市「空地一體」綜合救援系統。直升機起降點網絡目前覆蓋大灣區城市群，除空中救援外，還形成跨境飛行、城際飛行、空中通勤、空中擺渡等通航新業態模式。目前從深圳中心區的CBD前往廣州中心區的「小蠻腰」（廣州塔），車程至少個半小時，但直升機飛行時間僅二十分鐘。空中交通的出行效率是駕車的數倍，因此成為一些商務人士出行新方式，大灣區低空通勤年代指日可待。

 

         新聞來源 ：民航論壇       作者：鍾山

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