華東物流積壓部分轉至華南

2022年04月25日

         踏入四月份以來，全國多個地區先後爆發本土疫情，疫情防控形勢嚴峻，多地出現貨物受阻、物流不暢、貨物積壓等情況。在我國經濟最發達的華東地區，大量貨物本來需要經上海港出口，上海市爆發本土新冠肺炎疫情後，當地政府實施封控措施，長三角地區物流嚴重受阻。

         上海近期疫情形勢嚴峻，作為全球第一大集裝箱港口（上海港）所在地，上海的集裝箱貨物運轉也因此受到直接影響。據上海道路運輸管理局發佈的通知，三月二十九日起，涉及上海港進港運輸的集裝箱車輛，需持有上港集團發放的電子防疫通行證；獲得通行證的條件是：集裝箱卡車司機同時持有四十八小時內核酸檢測陰性證明和二十四小時內抗原檢測陰性證明。但據貨運物流公司從業人員反映，在上海封控期內，集裝箱卡車貨運基本處於半癱瘓狀態，車輛很難進入上海，即使進去了也很難出來。率先封控的浦東、浦南及毗鄰區域是上海倉庫、物流企業較為集中的區域。浦東是上海國際航運和貿易中心核心區，上海港集裝箱碼頭——外高橋港區（上海港以接納第三、第四代國際集裝箱為主體的內、外貿相結合的深水港區）、洋山港區等重要物流樞紐都位於浦東。

         上海港作為世界上最繁忙的港口，二○二一年集裝箱吞吐量突破四千七百萬標準箱，已連續十二年位居全球第一。為免貨物滯留在上海及周邊地區，不少國內外企業四月起改從廣東省廣州市、深圳市及澳門特別行政區進出貨，三地機場貨量近日激增。廣州南航白雲物流園區國際進出港貨郵處理總量，四月一日至十六日高達三萬二千二百噸，同比增長65%。大量國際貨物通過陸空聯運中轉至廣州口岸，貨物出現積壓情況，南航白雲物流四月十六日單日進出港貨郵量突破二千四百六十七噸，創下歷史新高。南航白雲物流國際貨站二十四小時運作，最繁忙的旺季也未見過如此多的貨物。

         為應對貨量激增壓力，助力國內國際雙迴圈，南航緊急調整貨機航班運力，全球多站點協同合作，暢通國內國際物流產業鏈、供應鏈。南航白雲物流國際貨站進一步提升現場運行效率，加強人員、場地、設施設備保障，優化快速入倉流程，提高設備利用率和場地利用率。加開貨物收運、安檢機口，貨物進行全天候二十四小時入倉。加大對園區提貨、卸貨車輛分流管控，保持園區車輛運行通暢。通過「客戶經理制」，加強與客戶溝通協調，引導貨物錯峰入倉。動態調整貨物存放區域，提高貨物倉儲利用空間，想方設法確保現場運行不斷、秩序不亂。南航已緊急分批調出上海浦東機場七架貨機，並重點增加廣州至歐美方向貨機航線、深圳至芝加哥航線，並新增廣州至澳洲、廣州至越南貨機航線，助力暢通大灣區空中運輸通道。四月一日至十六日，南航在廣深兩地執行貨機航班一百零二班，運輸貨量同比增長16%。此外，內地二十三個省市區目前已經按要求建立通行證制度，主要集中在醫療與防疫物資、生活必需品、郵政速遞等民生物資以及農業、能源等生產物資。

         澳門國際機場三月份處理了五千三百多噸航空貨運量，比去年同期增長了超過55%；首季度處理空運貨物一萬二千六百多噸，同比上升超過五成。由於客運航班減少，目前經澳門國際機場出入口的大部分是全貨機，使用波音777F、波音747-200或空中巴士A330F等機型，最大運力可達一百噸。據有關貨運公司營業部門透露，由於華東地區陸海空物流仍然緊張，他們在四、五月份也有較大數量的貨物要經澳門國際機場進出口。

         由二○一八年起連續四年榮獲「亞洲最佳機場」獎項的澳門國際機場，二○二一年總貨運量為四萬八千五百九十五噸，與二○二○年相比上升了45.72%。考慮到疫情令全球物流供應鏈失調，航空貨運行業作為時效最快的物流渠道仍有一定發展空間，澳門國際機場正延續「走出去，引進來」的策略，加強聯絡內地貨運代理及航空公司，爭取開通更多的全貨機航線。

         中國是全球第一大貿易國，在疫情期間保持工廠正常生產，對全球供應鏈至關重要。對全球航空公司而言，航空客運受疫情影響而大幅度下挫，貨物空運需求增加則屬「上帝打開的另一扇窗戶」，反映消費者在家防疫所掀起的需求。然而，供應鏈出現的瓶頸阻擋了世界各地對空運貨物的需求。歐美國家在歷經疫情重災之後，不少民眾離開職場，各行各業缺工嚴重，尤其是碼頭工人與卡車司機。缺工使得碼頭來不及處理來自亞洲源源不斷的貨櫃，貨輪在美國西岸港口外大排長龍，要流浪數周才能靠岸。全球運輸供給量明顯下降，海運價格急升而且收貨時間無限期拖延。須在兩個月內把商品送到客戶手上的業者，只能走空運路線，由此亦增加了海轉空的需求。代表二百九十家航空公司的國際民航協會正呼籲各國政府儘速解決供應鏈壓力，包括應避免針對旅客的防疫限制影響保機組人員，並提供政策誘因以解決人力短缺的狀況。

 

         新聞來源 ：民航論壇       作者：鍾山

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