內地航企普遍虧損今年復甦可期
2022年04月18日
民航資源網不久前發表了一篇丁一璠的署名文章，指二○二一年國內民航業雖有所復甦趨勢，但我國民航再次大幅虧損高達八百四十二億，其中航空公司虧損六百七十一億元。去年內地局部地區疫情持續反覆，疊加常態化疫情管控政策影響，導致民航旅客出行需求大幅下降。此外，全年油價持續上漲導致公司航油成本大幅增加，使得公司淨利潤大幅下降。
從財報數據可看出，二○二一年絕大多數上市航司整體仍處於虧損狀態；八大國內上市航司中，除海航與春秋扭虧外，剩下六家航司均不同程度虧損。在三大航中，南方航空營收最高逾一千零一十六億元，同比增長9.81%，其次為國航營收七百四十五億元，同比增長7.23%，東方航空營收為六百七十一億元，同比增加14.48%。從營收增幅來講，山東航空增幅相對最高達一百二十五億元，同比增長18.8%。另外，華夏航空營收超過三十九億元，同比減少16.08%。從各航司的全年淨利潤來看，已公佈的五家上市航司淨虧損逾四百二十八億。除山東航空減虧外，其餘四家航司虧損都超過二○二○年同期。在三大航中，國航淨利潤逾負一百六十六億元，同比-15.5%，淨虧損為三大航中最多。東方航空年度淨利潤為負一百二十二億元，同比-3.2%，南方航空淨利潤為負一百二十一億元，同比減少11.63%。山東航空淨虧損十八億元，同比減虧五億多。此外，二○二○年盈利六點一億的華夏航空在去年業績不佳，淨虧損約接近一億元。吉祥航空虧損約在四點二到三點三億元之間。吉祥航空也在業績預告中表示，去年三月起至七月中下旬國內疫情未出現散發，國內旅遊、公商務出行需求迅速提升。公司於第二季度實現單季度盈利，同時整個上半年扭虧為盈。但自七月底開始，疫情間斷性出現，公司以上海、南京為主要運行基地，嚴重影響旅客出行意願，使公司下半年以及全年的經營業績出現較大額虧損。
二○二一年仍有兩家上市航司在逆市中實現扭虧為盈：春秋航空盈利的主要原因，一是其日本投資損失不再影響合併報表利潤，二是公司在去年收到財政補貼等非經常性損益，三是其主要經營指標均有所改善。據瞭解，二○二一年下半年國內疫情反覆，春秋航空主要運營基地上海、深圳、石家莊等地均受到不同程度影響，但經過精細化管理，公司主要經營指標均有所改善。2021年公司可用座位公里、旅客運輸量、客座率水準較二○二○年分別上升9.6%、14.6%和3.2%，同時非油單位成本同比下降，客公里收益也實現同比上升。最終使得春秋航空二○二一年度實現盈利。另一家是海航：該公司在經歷了二○二一年巨虧六百四十億元後，去年業績實現盈利的主要原因，是受益於債務和債權的收益以及重整收益的利好因素，影響金額超過一百六十億元，使得預計去年全年淨利潤為四十五至六十二億元之間。
文章指出，儘管大部分航司全年虧損，但貨運收入表現突出。南航貨運收入逾一百九十八億元，比上年同期上升20.58%；東航貨運收入逾八十三億元，同比大漲69.74%；國航貨運收入一百一十一億元，同比上升29.93%。山航貨運收入為三千二百三十萬元，同比增長15.57%；華夏航空貨運收入一千四百八十萬元，同比減少29.09%.另外，儘管客運營收仍是各航司的主要收入來源，但是在疫情後，尤其是大型航空公司貨運收入佔比在不斷提高。二○二一年三大航貨運收入甚至佔到12.88%-19.6%之間。而對比疫情前二○一九年三大航貨運收入佔比僅在3.17%-6.13%之間，而民營航空公司如春秋、吉祥的貨運收入佔比相對更低，僅佔到0.83%-1.03%之間。
進入二○二二年，中國民航依舊開局不利，由於受到疫情部分地區反覆等疊加因素影響，民航旅客運輸需求復甦或再次受損。今年前兩個月民航業整體虧損達二百二十二億元，航空公司虧損達一百八十五億元。進入三月份，民航客運航班量斷崖式下滑，資料顯示，自二月二十一日以來，中國民航航班執行量在疫情管控政策下，尤其是幾個主要城市的出行受到嚴重影響時，中國民航的航班量已經下降到每天三千班左右。此外，俄烏局勢緊張導致國際油價大漲也進一步抬高了民航運營成本。另外在空難影響下，使得民航業更加雪上加霜，短期內消費者對民航業的信心仍需時間恢復，民航業整體復甦的速度或將因此放緩。
不過，二○二二年民航夏秋新航季有望讓民航業復甦。從三月二十七日起，民航開始執行二○二二年夏秋航季航班計畫，新航季將持續至十月二十九日。擁有清明、五一、暑假、十一等重要出行節點的新航季，必將成為國內航企民航復甦的重要拐點。針對疫情防控和新航季的特點，各航空公司正調整運力，增加航線和航班。隨著新冠疫苗的治療技術的不斷推進和疫苗接種率的不斷提高，航空客運需求也將逐步恢復。
新聞來源 ：民航論壇 作者：鍾山
本文轉載自民航論壇，文章觀點不代表本站立場
